美國航空最新的年度收入數據公佈，員工微薄的獎金反映出管理階層的脫節，尤其是在同業。
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美國航空又迎來黯淡的一年
美國航空又在一年內因載人載物而虧損。從收入的角度來看，幾個季度的收入都創下了紀錄，全年是美國航空有史以來收入最高的一年。儘管如此，儘管該航空公司的忠誠度計劃收入超過 30 億美元（利潤率極高），但與 2023 年一樣，該航空公司的表現仍然非常黯淡，而競爭對手卻在增長。
對我來說，關鍵統計數據如下：
- 第四季營收創紀錄 137 億美元，全年營收創紀錄 542 億美元
- 第四季和全年 GAAP 淨利潤分別為 5.90 億美元和 8.46 億美元，或攤薄後每股收益 0.84 美元和 1.24 美元
那麼這三件特別值得注意：
「美國航空在 2021 年中期實現了從高峰水準減少 150 億美元的債務總額目標，比原計劃提前了一整年。該公司在努力實現其既定的 BB 信用評級目標的同時，仍將重點放在減少債務上。
「根據目前的需求趨勢、目前的燃油價格預測，並排除特殊項目的影響，該公司預計 2025 年第一季調整後每股攤薄虧損4 介於 ($0.20) 至 ($0.40) 之間。該公司預計2025年全年調整後每股攤薄收益4 介於 1.70 美元到 2.70 美元之間。和;
「2024年來自聯名信用卡和其他合作夥伴的現金報酬為61億美元，比2023年增長17.0%。2024年的現金報酬包括與12月宣布的新聯名信用卡協議相關的一次性現金支付」。 – 美國航空
最值得關注的是，儘管花旗銀行與花旗銀行達成了規模更大的信用卡交易，而花旗銀行和巴克萊銀行之間的分拆交易，但這筆交易似乎不會對財務產生太大影響，而且與達美航空和美國運通還有很遠的距離。
展望未來，美國航空既實現了債務削減里程碑，又預測 2025 年第一季將出現虧損，明年將實現 1-15 億美元的利潤 — — 與 2024 年的開局情況沒有什麼不同。隨著債務水平達到多年來的最低水平，簽署了新的信用卡聯合品牌協議，並迎來了有史以來最好的一年，美國航空應該準備好迎接近期記憶中最好的一年。然而，它大致預測了 2023 年（並未能實現）和 2024 年（並未能實現）的表現。
與同儕比較
看看達美航空、聯合航空、西南航空和阿拉斯加航空；美國航空可能什麼都不提供。
- 達美航空分享利潤 14 億美元，相當於員工收入的 10%
- 聯合航空稅前收益 42 億美元，分享利潤 713 億美元
- 西南航空分享利潤 620MM 或員工收入的 5.6%
- 阿拉斯加航空今年稍早分享的利潤為 327 百萬美元 + 22 百萬美元的營運獎金
- 美國航空利潤份額為 20.55MM，佔總收入 13.7 億美元的 1.5%
捷藍航空等其他航空公司尚未公佈 2024 年的全部收入，但可能會報告虧損。 Spirit 已破產，Allegiant 在 2024 年第三季報告虧損。
考慮到這些數字之間的差異，對於所有航空公司來說，這是有史以來支付金額最大的一次（當然美國航空除外）。的阿拉斯加乾線機隊的三分之一停飛，我們的運營嚴重中斷，我們不確定今年剩餘時間將如何發展。
按比例計算，該公司也可以同樣慷慨
所有其他航空公司都更加慷慨，不僅在名義支付金額上，而且在允許的百分比上。美國航空不需要比達美航空支付更多的費用來與達美航空競爭，它只需要支付類似的百分比。即使與西南航空的 5.6% 持平，這筆錢也不會令人震驚。
事實上，如果美國航空支付與達美航空相同的 10%，金額僅為 84.6 毫米，低於 2024 年通過削減成本節省的費用（100 毫米）。著積蓄和剩下的零錢。
但事實並非如此。
這確實是問題的關鍵。該航空公司有機會成為頭條新聞，鼓勵員工削減更多成本，更好地對待客戶，更加努力地工作，並讓員工感到自豪，因為他們正在一家關心他們的盈利航空公司工作。
美國航空公司的優勢計劃非常成功。在實施忠誠度積分和花費以獲得身份資格或 Aadvantage 百萬英里會員身份後，情況可能更是如此。聯合航空在某種程度上效仿了這種方法，達美航空也採用了類似的方法一段時間了。美國航空的旅行每次起飛和降落都會給公司帶來損失，但該計劃承擔了這些損失。雖然該航空公司今年正在擴大飛往歐洲的航班數量，增加飛往歐洲的目的地和班次，但實際上應該縮小業務規模，並將更多精力放在忠誠度計劃上。
考慮美國航空首席執行官羅伯特·伊索姆 (Robert Isom) 2023 年的收入超過 31MM。去年，在緊張的合約談判中，他被空服員叫了出來，但他的收入仍然與埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)相當，後者經營著一家利潤更高、更可靠的航空公司，但似乎與現實脫節。飛行員工會管理階層注意到：
「我們以與達美航空和聯合航空的同行相同的薪酬提供相同的基本服務，但由於美國航空的財務表現滯後，我們的總薪酬落後於他們，」席爾瓦說。這是不可接受的，無論如何，它都需要改變。 – 福布斯
特別有趣的是，其他航空公司似乎認為他們的繁榮得益於員工，而美國航空則強調成本削減和管理變革，而不是員工的成功。
如果美國航空的獎金計畫支付稅前收入的10%，它仍然會分配不到阿拉斯加一半的獎金，不到西南航空或聯合航空的四分之一，比達美航空少90%，但會證明它對員工的重視程度高於達美航空。
結論
將員工獎金與利潤掛鉤的最大好處是，如果美國航空繼續陷入困境，美國航空實際上並不會花費更多美元。然而，如果員工認為管理階層認為他們像達美航空對待員工一樣重要，那麼員工可能會更積極參與扭轉局勢。今年應該是美國航空有史以來最好的一年，就像同業一樣。明年，帳面上的債務會更少，而且新的信用卡交易也將完成，這應該會與目前的狀況大相徑庭，但預計會出現更多的情況。
投資人和股東什麼時候才會認真看待公司的領導力？他們什麼時候才能看到達美航空、西南航空、阿拉斯加航空和聯合航空在同一市場上都讓美國航空陷入困境？管理階層什麼時候才會關注員工並明白，如果你不明確地將其作為優先事項，就很難招募、留住並成為行業中最好的人才。如果各方都用自己的錢投票，也許 2025 年將是該航空公司真正改變的一年。
你怎麼認為？
