忠誠度大洗牌即將來臨？阿拉斯加航空副總裁表示計劃根據飛行距離獎勵機票價格
阿拉斯加航空哩程計劃幾乎肯定會轉向基於收入的航班里程賺取。該航空公司負責忠誠度管理的副總裁已在多次談話中表達了這一點。他沒有站出來說已經做出決定，但他一直聲稱他們最近考慮過這個決定 會員更喜歡它。
- 如果它不會發生，他就不會談論這個想法
- 他不會說成員想要它，然後就不做
這是一個例子，
「我們去年做了研究，大多數客人希望根據收入賺取收入，這是他們習慣的，無論是絲芙蘭、航空公司還是酒店，他們都會根據消費金額獲得補償，」他說。 「我並不是說阿拉斯加會朝這個方向發展，但我們從客人那裡聽到的是，他們了解收入，這很容易，他們明白了，而且總的來說，現在這是我們旅行者群體的偏好。 」
阿拉斯加過去曾明確表示，基於收入的哩程賺取會讓其會員的境況變得更糟。
對阿拉斯加有效的是提供 購買最昂貴門票的人可以獲得獎金 同時仍根據飛行距離獎勵里程。這是美國 AAdvantage 團隊十年前想要的解決方案，但他們被 Scott Kirby 和 Andrew Nocella 否決了。
這也不是一個二元選擇——如果他們願意，阿拉斯加當然可以設定高收益的高級艙票價，根據票價或距離中的較小者來賺取收入。
他們在西雅圖樞紐阻止達美航空的部分原因是對他們的忠誠度計劃更加慷慨，這是一個真正的差異點，因為達美航空本身承認他們並沒有試圖透過他們的計劃提供強大的價值。隨著阿拉斯加進入長途運輸，這將是一個具有諷刺意味的轉變時刻。
- 「基於收入的應計費用」與客戶的獲利能力無關。
- 一名花費 500 美元飛往西雅圖 – 洛杉磯的旅客與花費 500 美元從西雅圖飛往東京或首爾的旅客不同。
- 一項鼓勵某人選擇阿拉斯加航空以獲得原本會空的座位的計劃比僅僅為乘坐阿拉斯加航空的人提供里程的計劃更有利可圖 反正，因為公司交易或 GSA 城市配對合約而選擇它們。
忠誠度計畫想要做的是花錢來產生增量業務，而不是「獎勵最佳客戶」（即使這是接近最佳客戶的方法）。
無論何時何地，忠誠度計劃都已轉向基於收入的模式，無論是應計、兌換還是兩者兼而有之，它們的價值都變得越來越低。轉向以收入為基礎可能並不一定意味著它們的價值會降低，但在每個專案實現這種轉變的情況下，它都會伴隨著貶值。也許支出最高的人感覺貶值較少，但普遍存在貶值。
最終，阿拉斯加的與眾不同之處在於他們的忠誠度計畫。看到這樣的結局將是一種恥辱。然而，這似乎正是該航空公司負責忠誠度管理的副總裁對未來發出的信號。這種情況何時發生尚不清楚，儘管與新的阿拉斯加-夏威夷聯合忠誠度服務一起推出似乎是一個糟糕的主意，因為他們希望預測改進而不是貶值，甚至同意交通部不貶值作為合併獲得反壟斷批准。
