服務品質下降並非違反合約：裁決支持美國航空空服員削減
疫情期間，美國航空減少了寬體機和高級國內航班的空服員數量。當時空服員提供的餐點並不豐富，機上的乘客也沒有那麼多。
疫情結束後，該航空公司沒有恢復人員配置。工會抱怨這違反了他們 2014 年的合同，並提出了申訴。他們本週輸掉了人員配置申訴——美國航空公司擁有廣泛的自由度來設定空服員的人員配置水平和工作量，只要機組人員得到所需的膳食和休息時間。
我不確定工會是否真的在乎？畢竟他們剛剛完成了一份新合同，並沒有推動最低人員配備水平！
美國航空削減空服員配置
美國航空在疫情爆發前就開始減少機上人員配置。然後到了2020年，美國航空進一步削減了空服員編制，
- 國際寬體和跨機航班的 FAA 法定最低標準以上之一
- 達到波音 787-8 飛機上的法定最低要求
美國航空 波音 787-9
以下是目前的人員配備水準：
如今，美國航空 787-9 的人員配備超過了法定最低人數，他們希望美國聯邦航空局允許他們以法律允許的最少空服員數量運營，儘管他們表示這將是在機組人員無法飛行的情況下進行。
這是船上的變化
據工會稱，乘務長和廚房崗位的工作負擔尤其嚴重，空服員被迫在飛行過程中將工作時間轉移到不同的時間並加急服務。
一般來說，被淘汰的是一名專門的廚房空服員，現在他也必須在走道上工作。一些空服人員現在必須在機艙之間移動。例如，乘務長現在在頭等艙和商務艙之間浮動，而不是在五號乘務員留在廚房時提供頭等艙服務。 （7 號空服員獨自在左走道工作，直到空服員前來協助。）
服務需要更長的時間，但空服員的工作日並沒有更長，空服員也沒有為此遵守服務標準。仲裁員表示，如果有完成服務的及時性標準，判決就會不同！美國航空的專家報告發現，高達 40% 的空服員機上時間是“個人時間”，包括用餐和休息時間。
聯盟為何失敗
該航空公司贏得了仲裁，因為 減少人員配置本身並不違反工會合約， 因為 空服員仍享有合約規定的休息時間， 和 為客戶提供較少的服務是一項商業決策。美國人曾辯稱，
- 他們提供的服務比 20 年前少得多，因此人員配備水平應該較低，例如高級餐飲服務已經降級（例如空服員不按訂單煮雞蛋）
- 目前的人員配置水準仍然允許空服人員休假合約
- 減少人員配置與競爭對手相符
- 該航空公司付錢給幽靈乘客觀看近 200 名空服員的工作，並記錄他們並沒有過度勞累
美國航空公司辯稱，空服人員數量減少並不代表服務品質較差。他們表示，自從減少人員配備後，客戶滿意度分數上升！但這是愚蠢的，他們將滿意度與疫情的嚴重程度進行比較，當時服務大部分暫停。膳食服務 比以前需要更長的時間 他們自己的專家報告引用了服務權衡，例如空服員沒有時間掛夾克，但表示即使沒有錯過任務，仍然有足夠的時間進行約定的用餐和休息。
工會表示，合理的工作量是根據上一份合約（2014年）生效後的初始人員配置水準確定的，但仲裁員表示，這是合理的工作量，但不是唯一合理的工作量。
最終，2014 年的合約規定了空服員所需的休息和用餐時間。他們仍然得到這些，並且擁有最重要的個人時間。他們不會因為需要更長的時間來提供服務而受到懲罰，而這些都是他們獲得報酬的時間。是否願意提供降級服務取決於公司，這並不違反工會合同，也不是工會在新合約中努力改變的內容。
