至少有兩個美國機場正在根據一項新的運輸安全管理局計劃將安全和乘客安檢業務私有化，第三個機場正在探索同樣的選擇。
TSA Gold+ 是現有安檢合作夥伴計劃的擴展，允許機場與私人安檢承包商合作，這些承包商的員工將履行通常由 TSA 官員執行的安全職能。聯邦監督仍然存在，安全人員必須符合 TSA 標準並使用經批准的設備。
該計劃於 5 月啟動，當時政府部分關閉的決議導致運輸安全管理局工作人員以及國土安全部其他員工的工資被削減。資金僵局導致一些運輸安全管理局官員請病假、辭職或從事第二份工作，從而減少了檢查站的人員配置並增加了安檢等待時間。在一些大型機場，在繁忙的旅行日，等待三到四個小時的情況很常見。
TSA 仍在製定 Gold+ 要求。
佛羅裡達州坦帕國際機場週四向 AirlineGeeks 證實，它「已選擇加入」該計劃。
該機場在一份聲明中表示：“TPA 加入 TSA Gold+ 的決定反映了機場對航空安全現代化、創新和運營彈性的堅定承諾。” “私有化的改變不僅減少了因聯邦撥款失效或政府關門而造成的中斷風險，而且還可以更靈活地探索新的安檢點基礎設施和技術，以增強客戶。”
同樣，南卡羅來納州查爾斯頓國際機場告訴 AirlineGeeks，它正在「正式尋求」向 Gold+ 過渡。
機場表示，查爾斯頓的每一位現任 TSA 官員如果希望留下來，將有機會以同等的薪酬和福利過渡到安檢承包商。它補充說，新系統將消除過去政府關閉造成的不確定性，同時也為工作人員提供下一代篩選技術。
查爾斯頓國際機場總裁兼首席執行官 Elliott Summey 在一份新聞稿中表示：“我們的 TSA 官員是全國最優秀的。” “這一決定是為了投資於每天保護我們旅客的人員，為他們提供更好的工具、更大的工作場所穩定性以及他們應得的支持，同時繼續提供最高水平的航空安全。”
愛荷華州得梅因國際機場週四表示，正在「探索參與」Gold+，準備在 2027 年開設新航站樓。
得梅因機場管理局首席執行官布萊恩·馬爾卡希在一份聲明中表示：“我們的首要任務始終是乘客的安全。” “這是一項 TSA 計劃，它提供了將 TSA 的安全監督與一些最新的檢查站技術相結合的機會。當我們準備開放新航站樓時，我們對這一技術飛躍感到興奮，這將改善乘客的體驗。”
與查爾斯頓的同行一樣，馬爾卡希強調，得梅因的運輸安全管理局官員可以選擇加入未來的承包商。
「運輸安全管理局官員在為愛荷華州中部服務方面做得非常出色，我們認識到，每當討論新計劃時都存在不確定性，」他補充道。 “TSA Gold+ 的一個重要方面是，在 TSA 選擇篩選承包商後，我們當前的 TSO 可以首先有機會繼續在 DSM 服務。聯邦法律還要求承包商提供與當今聯邦勞動力相稱的薪酬和福利。”
機場表示，隨著 Gold+ 的開發，它將繼續與 TSA 合作。聲明稱，任何參與決定都將在與該機構進行額外評估和協調後做出。
工會回應
代表約 47,000 名 TSA 官員的美國政府僱員聯合會 (AFGE) 在接到 TSA 關於坦帕、查爾斯頓和得梅因可能加入該計劃的通知後於週二譴責了 Gold+。
該工會認為，私有化可能會抵消過去幾十年來在機場安全和篩選方面取得的許多積極進展。
AFGE 國家主席 Everett Kelley 在一份聲明中表示：「毫無疑問，這與國會在 2001 年 9 月 11 日恐怖襲擊和 1988 年蘇格蘭泛美 103 航班致命爆炸事件後建立的航空安檢安全系統背道而馳，是一種倒退。」如果沒有國會、公眾飛行、當地機場
AFGE 也將 Gold+ 視為川普政府廢除目前形式的 TSA 的更廣泛努力的一部分。該組織引用了白宮 2027 年預算中的一項提案，該提案將取消 8,400 個 TSA 職位，並用私人承包商取代其中約 4,500 個職位。
凱利說：“川普政府的明確目標是最終將所有航空安檢功能私有化，我們不必對這可能會是什麼樣子進行理論分析，因為我們以前經歷過這種情況，親眼目睹了毀滅性和致命的後果。” “政府的行動應該引起所有美國人的關注，AFGE 將繼續反對任何威脅我們成員工作並危及飛行公眾安全的提議。”
TSA 成立於 2001 年 11 月，即 9/11 襲擊事件發生後不久。此前，機場安檢由大量私人公司負責。
