該航空公司在洛杉磯和舊金山之間飛行最多

admin April 11, 2025

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不可否認，洛杉磯國際機場（LAX）和舊金山國際機場（SFO）是美國最重要的航空運輸門戶。不僅在主要業務樞紐中都位於戰略上，它們吸引了大量的公司流量，而且它們都處於將美國從美國乘客連接到跨太平洋航班上的理想位置。最重要的是，兩者都可以作為從加利福尼亞州和美國西部農村地區旅行的人的區域門戶 到該國其他地區。

由於它們的規模，戰略地理位置和廣闊的設施，許多不同的航空公司決定在舊金山和洛杉磯開設商店並不奇怪。從舊金山開始聯合航空公司

已經在該設施建立了其主要的跨太平洋樞紐，它還使用該機場作為主要樞紐 全國各地的寬闊的國內航班，主要迎合高款商務旅行者。

從該設施開始，該運營商向全球目的地運營不間斷的服務，同時還為健康的國內和地區網絡提供了服務。除聯合國外，舊金山國際機場還是阿拉斯加航空公司的戰略樞紐，該航空公司還運行飛往西海岸目的地的航班，除了精選的洲際服務。結果，該設施已成為美國最連接的設施之一。

聯合航空公司

IATA/ICAO代碼: ua/ual
一年成立: 1931年
首席執行官: 斯科特·柯比（Scott Kirby）
國家: 美國

Lax的市場存在更大

洛杉磯國際機場是一個完全不同的故事，從競爭分析的角度來看，可以說是美國最複雜的機場。聯合航空公司和阿拉斯加航空公司不僅在機場設有樞紐，而且其他多家航空公司也這樣做。曼聯主要將該設施用作二級跨太平洋樞紐，以補充其在舊金山的現有網絡，而阿拉斯加航空公司則將其用作越過西南航空航班的主要基地。

聯合航空公司波音737-800降落在洛杉磯國際機場Lax Shutterstock_2415845955

照片：Markus Mainka |快門

除了這些載體外，美國航空公司和三角洲航空公司都在該設施中都設有運營樞紐，並且兩者都將機場用作許多跨太平洋航班的主要出發點。這些運營商一直藉此機會迎合往返洛杉磯的商務旅行者，該旅行者以其不斷發展的技術，娛樂和風險投資行業而聞名。重要的是要注意，該設施也是西南航空公司的主要運營基地，也是Allegiant Air的一家（儘管Allegiant將於今年晚些時候關閉其LAX運營基地）。

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由於這兩個主要機場都有令人印象深刻的航空公司存在，因此連接這兩個設施的不間斷飛行路線充滿了空中交通，這並不奇怪。到目前為止，所有提到的航空公司在灣區和洛杉磯之間的旅行市場中都有很大的影響力。

美國航空公司

IATA/ICAO代碼: AA/AAL
一年成立: 1926年
首席執行官: 羅伯特·伊索姆（Robert Isom）
國家: 美國

但是，哪個運營商在舊金山和洛杉磯之間運營最多的航班的問題令人著迷。使用Aviation Analytics Company Cirium提供的簡單飛行的路線數據，讓我們更深入地了解Lax和SFO之間這些不同的載體運營多少航班。

照片：Wenjie Zheng |快門

意外的聯合航空公司在這兩個城市之間提供了最多的航班

毫不奇怪，聯合航空公司的航班最多，並且在兩個主要樞紐之間的不間斷服務上提供了最多的席位。由於在舊金山國際機場的最大業務以及在洛杉磯國際機場的主要業務，因此承運人決定在這兩個城市之間進行許多日常航班，這並不奇怪。根據交通運輸局的統計數據，該航空公司的市場份額接近舊金山國際公司的47％，並控制著洛杉磯國際市場的15％。

洛杉磯國際機場

IATA/ICAO代碼: 拉克斯/克拉克斯
國家: 美國
首席執行官: 賈斯汀·埃爾巴奇（Justin Erbacci）
終端: 終端1 |終端2 |終端3 |湯姆·布拉德利國際航站樓|終端4 |終端5 |終端6 |終端7 |終端8

2025年4月，聯合航空公司將在LAX和SFO之間共同運營582次航班，證明航空公司將這兩個主要樞紐機場連接到了多少。這平均每天近20次飛行，這使得這是世界上最繁忙的航班之一，交通遠遠超過了大多數其他路線。由於該航空公司主要希望通過曼聯的主要樞紐迎合尋求有效聯繫的乘客，因此不能低估這兩個城市之間高頻服務的重要性。

洛杉磯國際機場Lax Shutterstock_2418144697的三角洲空中客車A321空中客車A321

照片：Markus Mainka |快門

在這條337英里的路線上，曼聯使用了許多不同類型的飛機，證明了這兩個主要的聯合航空公司樞紐之間的靈活性如何。該航空公司使用波音737家族的許多不同變體，包括波音737-800，波音737-800，波音737 MAX 8和波音737 MAX 9最大937 Max 9，除了Airbus A320外，還提供此路線。曼聯的區域子公司還為這條路線服務，並在曼聯快車品牌下運行，並使用較小的區域噴氣機。

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總的來說，該航空公司將在本月這兩個目的地之間提供93,000多個席位，這是本質上這麼短的路線的天文數量。這93,000個席位將為運營商生成超過3,150萬個可用的座位里程（ASM），這是其收入生成圖片的關鍵要素。歸根結底，曼聯無力將這條路線上的市場份額放在其任何競爭對手上，尤其是因為這可能會導致他們在這兩個主要樞紐之間的有價值的乘客或商務旅行者中失去了損失。