半個世紀以來，波音747是長途旅行的巨人，其標誌性的形狀是其獨特的駝峰機身，在世界機場和天空中佔據了主導地位。近年來，它的受歡迎程度減少了，由於該行業向有效的長途二吉特（Long-Haul Twinjets）轉變以服務點對點而不是輪轂和輻條路線而導致其下降，並隨著冠狀病毒的發作而加速。
即使在健康危機開始時，“巨型噴氣式飛機”的生產也開始減少，最新的747-8模型的訂單相對較低，這意味著最後一個例子是在2023年初（2023年初）交付的。但是，儘管747不再可在嶄新的基礎上購買747，但仍然有合理的市場，而私人的私人企業和私人的私人屬於商品和私人的Scector and Scector and Scector and Scector and Scector and Scector and Scector and Scector and Scect and sact sector and sact of cargo。考慮到這一點，讓我們仔細看看今天的747人的價值。
波音747價格的簡短歷史
自從 波音
747首先從生產線，不斷變化的技術（以及隨後的新變體開發），行業趨勢和貨幣通貨膨脹率上升，多年來巨型噴氣機的成本發生了很大變化。例如，當Pan AM在1966年4月以25 747-100的初始訂單啟動並運行747計劃時，根據Lewiston Morning Tribune的說法，這是這樣做的，總成本約為5.25億美元。
這一數字相當於每架飛機的2100萬美元，根據美元時代，這一數字相當於今天的資金超過2.08億美元。當然，在這個關頭，值得記住的是，航空公司很少為其商用飛機支付清單價格，尤其是在批量訂購時。的確，製造商傾向於提供某種形式的折扣來促進忠誠度並鼓勵更多的數量，這意味著Pan Am的初始訂單可能會更加“按本書”成本。
就747家族的後來變體而言，先前的Simple Flying分析發現，1976年，747-200型號的標價為3,900萬美元，相當於今天的資金近2.22億美元。這種變體沿著生產線的747-300遵循，1983年的標價為8300萬美元（相當於今天的2.68億美元）。碰巧的是，由於它很快被747-400超過了，這種變體的銷量相對較差。
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至於747-400本身，這是波音747中最受歡迎的變體，根據公司數據，佔寬體Quadjet家族的1,573總交付的694個。這架飛機在1991年的上市價格為1.56億美元，相當於今天的資金近3.68億美元。至於747-8，最新版本的Jumbo Jet在2008年的標價為3.15億美元，隨後這一數字攀升至近4.2億美元，如波音公司的歷史數據所述。
當今市場上的波音747-400
Ch-aviation的綜合航空數據庫為當今保持活躍的各種飛機的市場價值提供了有用的見解。儘管該網站列出了波音747家族的幾個較舊變體的活躍示例，但它為給定飛機的市場價值提供的信息是最古老的巨型噴氣機，是747-400。目前，其中205個四分之20在所有變體中都保持活躍，現在其主要用途是貨物。
波音747
- 啟動客戶
-
泛美世界航空公司
- 第一次交付
-
1970年1月22日
- 最後交付
-
2023年1月31日
您可能會期望飛機的價值與其年齡保持一致，並且這兩個因素之間存在粗糙的相關性。但是，有趣的是，由Ch-oviation列出的波音747-400的主動示例今天擁有最低的市場價值並不是最古老的。所討論的飛機是載有乘客的Mahan Air 747-400，帶有註冊EP-MEE。
根據Ch-aviation，這架飛機的歷史了34.6歲，目前的市場價值為1,110萬美元。這款噴氣機在兩級佈局上有460個座位，此前曾飛過United Airlines（1990年至2005年）和Blue Airways（2006年至2008年），然後加入Mahan Air（最初是EP-MNA），同時，儘管年齡較大，大約是35.6歲的Kalitta Air 747-47-400bcf C. 747-400，價值1561萬美元）。
在量表的另一端，根據Ch-aviation收集的Colternatial verifications LLC的數據，波音747-400的主動示例是OE-IFM，是16歲的ASL ASL AIRLINE BELGIUM BELGIUM 747-400F（SCD）。這架飛機的市場價值為4751萬美元，也是第二年級的747-400。最年輕的是Kalitta的N782CK，年齡為15.87年，其價值第二高，為4588萬美元。
波音747-8F已經開始貶值
在汽車行業中，經常說，一輛嶄新的汽車在離開展廳時立即失去了其價值的很大一部分。儘管一旦客戶將其驅逐出境，就沒有艱難而快速的規則，但AA指出，第一年的損失可能在10％至40％之間，三年後這一數字上升至60％。儘管波音公司不到兩年前就提供了其747-8F的最新單位，但出現了類似的趨勢。
的確，這是一個事實證明的，奇異的價值是N863GT，這是有史以來最後一次交付的波音747-8F，已經超過兩年了，已經不到其榜首的一半。飛機飛機 Atlas Air
在上次衡量標準時，在1,109個週期中佔據了7,151個小時的飛行時間，目前的市場價值為1.657億美元，其租賃稅率為170萬美元。在這種情況下，最年輕的飛機的價值最高。
鑑於波音747-8F的最新例子只是少年曆史，因此看到飛機的年齡與報導的市場價值之間的關係存在相對較強的趨勢。但是，在量表的另一端情況並非如此，歸因於Cargolux的LX-VCA，這是最古老的747-8F，不是最低的。
確實，這架飛機已有15。13年的歷史，但是有幾個年輕的例子，市場價值較低。最低的數字是8108萬美元，這是Ch-oviation歸因於當前年齡在13至14歲之間的波音747-8F的多個不同例子。同樣， Cargolux
飛機的租賃價格為85萬美元，而價值較低的年輕例子為750,000美元。
乘客示例損失的價值更快
波音747-8的乘客模型正式稱為747-8i（以“洲際”為代表“ I”後綴）在許多方面是錯誤的飛機在錯誤的時間，並且在航空公司離開大型寬闊的Quadjets的時代。儘管如 
中國空氣
，韓國空氣和漢莎航空。
有趣的是，這些飛機已經開始以比貨物對應機更快地損失價值。確實，根據Ch-aviation，747-8的最年輕的活躍例子，7.76歲 韓國空氣
JET登記為HL7644，在服務不到八年後，已經看到其市場價值下降到僅5021萬美元。儘管這架飛機是舊的兩倍，但這大約是上述嘉利克斯噴氣機的一半。當然，這裡有幾個重要因素。
例如，如所討論的那樣，波音747-8是貨物領域中最受歡迎的飛機，使該類型的運營商有能力出售其示例的機會，而不是其乘客對手。這會導致更長的壽命，這意味著，在年齡較大的情況下，cargolux噴氣機的飛行可能仍會在其前面，因此價值較高（儘管平均增加了更多的年度小時）。
在年齡頻譜的另一端，波音747-8F的最古老的活躍例子是註冊為D-Abya的13.13年曆史的漢莎航空。這一四邊形目前的市場價值僅為40089萬美元，這一數字與德國國旗航空公司的另外三個747-8共享，年齡在12至13歲之間。這些飛機還擁有最低的市場租賃率數字，為375,000美元，表明，在747-8的客運示例中，年齡直接與價值相關。
私人運營商還必須考慮室內成本
儘管大多數人將私人噴氣式飛機與較小的飛機相關聯，但當今世界上的天空中還有一些私人的747-8。確定這些的確切價值可能是一項艱鉅的任務，但是當我們得出的結論是，一個值得關注的領域是飛機的內部。據公司JET投資者稱，全新的私人747-8的買家將不得不僅在內政部內額外花費25-50萬美元，這使他們成為富人最富有的領域。
