西南航空公司飛行員直接創下了飛機出租車的記錄

西南航空公司

Avgeeks和Avid Travellers都因其在機場柏油平移中看似快速的出租車而受到認可。但是，一個病毒的Tiktok西南飛行員直接創下了飛行員出租車的記錄。

摩根·史密斯（Morgan Smith）是奧蘭多的 波音737

副駕駛，並報告說，西南航空對出租車速度的政策指出，飛行員必須以20至30節的速度出租車，這相當於每小時約23至35英里。

出租車速度政策與所有其他基於美國的主要航空公司保持一致。史密斯明確表示，飛行員的出租車速度是量規，即使在全球範圍內，有99％的航空公司不允許其飛行員超過30節的出租車速度。

Cirium Aviation Analytics報導說，西南航空的737人平均每天進行三到四個較短的階段長度。根據旅行的不同，西南飛行員可能在地面上花費更多的時間 聯合航空公司

機組人員 波音767

寬體通往長途目的地。西南航空的大多數航班都短，為乘客提供更多點對點服務。但是，西南航空從鳳凰城飛往檀香山，去年近七個小時。

出租車時間可能會使按時的按時表現，因為更快的出租車可以補償較短的航班上損失的時間。也就是說，在較長的途徑航線上運行較大飛機的飛行員並不那麼擔心迅速的滑行，並且會在標準的20到30節閾值之內出租飛機。

照片：西南航空公司

西南飛行員的飛行員在工作日經常進行幾個快速的轉彎，並且在似乎是30節的限制時被滑行，而在更慷慨的轉彎時間裡運行的傳統航空公司飛行員在限制範圍內經常被拖拉。

有關的

出租車速度：影響滑行的規則，程序和實踐

快速或緩慢，長或短：這是有原因的。

蒂克托克（Tiktok）明星史密斯（Smith）一直在發布自大流行以來人們的航空問題的視頻。她在視頻上贏得了數以萬計的觀看次數，在西南飛機和美國許多主要機場上張貼了迷人的內容。可以肯定地說，她是西南出租車速度的最終真理來源。

了解商用飛機出租車

每天，成千上萬的商業噴氣機安全出租車遍布擁擠的機場柏油碎石。機場滑行道是通往航站樓，跑道以及維護和貨物設施的途徑。多年來，滑行道一直貼有標籤和點亮，以幫助飛行員安全地指導其飛機到達地面目的地。

幾個變量決定了航空公司飛行員如何並且應該出租車。飛機是帶有許多設備的複雜機器，可以幫助他們在地面上旅行時前進。高技能的飛行船員並沒有僅僅將一個飛機機構隔離為一個飛機機構，因為元素和其他飛機交通會影響出租車的精緻藝術。下面的列表探討了飛行員在穿越機場表面時可以使用的主要出租車工具。

鼻輪轉向

出租車的速度主要依賴飛機的船長，因為傳統上在飛行甲板的左側發現了狹窄飛機上的耕種。機長被分配到令人垂涎的左座椅上，而第一任官員則被分配到右邊的座位。

照片：安東諾夫航空公司

分ers是一種控制鼻輪方向的飛行甲板儀器。除了轉向飛機的鼻子外，耕till還可以使更順暢，更精確的轉向。當工作人員必須進行緊密或快速的操作時，分ers非常有幫助。寬體飛機通常有兩個分erer，一個在飛行甲板的每一側。

Flightradar24博客作者Chris Lomas進一步解釋了Tiller在飛機上的工作方式。

“耕till本質上是一種滑行道工具，許多航空公司的標準操作程序（SOP）禁止使用分配者在指定速度高於指定速度（通常在20至30節之間）。有些飛機只有一個耕種者，這意味著只有一個飛行員可以操作它。”

舵

舵是位於大多數飛機垂直穩定器（也稱為尾巴）的後邊緣上的可移動控製表面。它控制飛機左右轉動的能力。當舵移動時，相對氣流撞擊飛機的尾巴會產生一種力，將尾巴推向相反方向，從而導致鼻子沿所需的方向移動。

照片：西南航空公司

可以將操縱舵的經驗與使用汽車的方向盤進行比較。當您想向左轉時，將方向盤轉向左側。轉動飛機時可以使用相同的原理。

推力

Thurst通常在起飛旋轉過程中為噴氣式客機供電。但是，在滑行時也可以使用推力。由於發動機推力是飛機的主要推進系統，因此施加推力可以幫助向前甚至向後移動飛機。但是，使用反向推力（當滑行時）並不是常見的做法。然後，飛行員操縱油門，以對配備噴氣機或渦輪螺旋槳發動機的飛機施加所需的推力。

照片：Zaheed Elahi |快門

飛行員通常會使用少量推力來節省燃料，並且飛機不需要最大的動力。大多數航空公司都希望他們的飛行員在滑行時僅利用一台發動機來節省燃料。單引擎滑行確實有其局限性，因為某些操作條件可以保證使用這兩種發動機。

單引擎出租車程序進一步促進了坡道團隊與飛行員之間的安全文化。當飛機接近閘門時，只有一個發動機正在運行，而當飛機完全停止時，只有一台發動機運行時，無意發動機攝入的風險要低得多。

飛行員如何知道滑行時要去哪裡？

飛行員在飛行商業飛機上訓練有素且熟練。滑行飛機與飛行飛機一樣重要。他們依靠四個關鍵資源來導航繁忙的飛機場：

• 空中交通管制： ATC為飛行員提供了清除指令
• 機場佈局圖： 飛行員的EFB配備了詳細的機場地圖
• 出租車標牌： 滑行道和跑道上有字母和號碼指示燈
• 雷達： 表面運動雷達跟踪飛機與飛機監視設備同時的地面運動

窄體與寬體

您是否曾經註意到，寬體噴氣機的出租車比狹窄的噴氣機慢？寬體噴氣機的可能性較慢。由於幾個因素，寬體噴氣機必須比狹窄的噴氣機慢一點。寬體的巨大尺寸和重量使其難以處理，因為它比狹窄的身體更大。

照片：Minh K Tran |快門

由於寬體噴氣機具有更大的翼展，因此飛行員必須特別了解較小的滑行道和門，這可能會挑戰寬體令人印象深刻的機翼跨度。狹窄的飛機更具用途，因為它們可以適合大多數機場大門地區。長距離狹窄的飛機越來越受歡迎，因為它們在遠處的機場更容易處理。

照片：Lukas Wunderlich |快門

輪胎也是飛機出租車速度的主要因素。寬體飛機的輪胎比窄體飛機更大。在主要的全球機場 約翰·肯尼迪國際機場

（肯尼迪），出租車時間可能很長，在國際高峰時段，許多國際偏離的寬體飛機需要更長的出租車。更長的高速出租車可以增加熱量產生，從而導致噴氣輪胎過熱。

寬體飛機很可能比其狹窄的兄弟姐妹攜帶更多的乘客和貨物，因此飛行員必須確保他們對輪胎的壓力盡可能少。

有關的

飛機出租車的速度多快？

出租車速度取決於機場，出租車，天氣和飛行員。

西南及其傳奇快速轉彎

自成立以來，西南地區就建立在低成本和效率的基礎上。它最初由赫伯特·凱勒爾（Herbert Kelleher）和羅林·金（Rollin King）於1966年成立，當時是“西南航空”。

照片：Felix Mizioznikov |快門

西南航空很早就發現，通過使用單艦隊類型，它可以比競爭對手更具成本效益。該航空公司已經飛行了737年以上，沒有計劃改變艦隊。自1971年以來（1978年至1985年除外），西南航空公司僅運行了737，下面的圖表顯示了其對流行噴氣機的承諾。

單艦隊類型可以在“轉動”飛機時簡化效率。由於西南航空的整個前線勞動力只需要處理單個飛機類型，因此地面人員可以快速裝載和卸下袋子，並為飛機準備下一次離開。

美國行業平均周轉時間大約為45分鐘。西南報導說，它旨在在45分鐘內轉動飛機。 ULCC和LCC運營商的目標是較短的轉彎時間，因為它們的飛機必須具有更高的利用率來保持公司的成本較低。

照片：Bluebarronphoto |快門

據報導，該航空公司開始運營時，該航空公司在短短10分鐘內就將其飛機轉動。

“那麼，如果大多數航空公司花了一個小時才能旋轉飛機？西南不是大多數航空公司。富蘭克林只需要說服每個人都有可能的轉變是可能的，那就是啟動他的團隊。這是西南部的工作，富蘭克林，富蘭克林都確保每個人都知道公司的生存是湯匙的。被解雇了，我們將帶其他人進去。如果他不能做10分鐘的轉彎，我們也會解僱他。我們將繼續開火，直到我們找到可以做到的人。”

有效的轉彎時間使西南航空可以使飛機在更長的時間內飛行更多的航班，從而推動其收入收入的潛力。運營商業務模型的主要基石是大量和點對點路由。

西南航空的飛機因其快速出租車而受到全國認可。飛機通常不得不盡快轉身，以便它們可以全天飛行盡可能多的航班，最近一次是晚上。僅此原因就可以解釋為什麼航空公司似乎擁有最快的滑行飛機。