在 四月，世界將有 關於 每天8,000 往返 寬體
航班。 Cirium Diio的數據顯示，與去年4月相比，它們的增長3％，但與2019年4月大流行之前相比下降了5％。剛剛結束。 一半 這些服務將是長途服務，表明該飛機在國內（尤其是在中國，日本和美國）以及地區（尤其是在亞洲和中東地區）如何保持關鍵。 東京哈尼達 由於短途，高頻和高容量的服務，仍然是世界領先的寬體機場。
波音777
- 第一次交付
-
1995年5月15日
本月，全球370多個機場將有寬大的航班。不可避免的是，大多數服務（70％）將不包括中東，從亞洲和亞洲境內。當包括該區域時，它上升至83％。
前十大機場：四月
哈尼達 是距離東京市中心的最接近的機場。在經過檢查的30天中，平均每天將有331個雙賽車出發 336。通常，192個起飛將是國內，全國27個機場設有這樣的設備。 Sapporo 是最佳路線；在多種類型和變體上，它平均每天出發38次，其中包括514個座位的波音777-300（不是ER變體；如上所述）。
倫敦希思羅機場在全球範圍內排名第三，其中39％的寬體機構起飛。缺乏老虎機和對長途操作的大量關注至關重要。確實，如果只分析了長途航班，那麼倫敦希思羅機場將在全球範圍內首次。希思羅（Heathrow）大約95％的寬體服務是長途服務，與阿爾及爾（Algerie A330-200），赫爾辛基（Finnair A350-900），伊斯坦布爾（土庫什航空公司777-300ER/787-9/787-9/A330-200/A330-200/A330-300/A330-900/A330-900）（IC）（Finnair A350-900）（ICHAUL）（Algerie A330-200）的鏈接更緊密767-300er）和馬德里（Iberia A350-900/A330）。
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起飛（4月）* |
飛機場 |
＃1載體（寬體的百分比） |
機場的雙重水平與所有設備*** |
＃1寬體^ |
|---|---|---|---|---|
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9,925（每天最多336） |
東京哈尼達 |
所有日本（46％） |
51％ |
767-300er |
|
8,877（每天最多309） |
杜拜 |
阿聯酋（78％） |
49％ |
777-300ER（不是A380） |
|
7,919（每天最多268） |
倫敦希思羅機場 |
英國航空公司（32％） |
39％ |
777-300er |
|
6,766（每天最多234） |
新加坡 |
新加坡航空公司（54％） |
46％ |
A350-900 |
|
6,710（每天最多233） |
多哈 |
卡塔爾航空公司（93％） |
66％ |
777-300er |
|
6,058（每天最多212） |
北京資本 |
中國航空（54％） |
33％ |
A330-300 |
|
5,824（每天最多206） |
香港 |
國泰太平洋（57％） |
45％ |
A330-300 |
|
5,724（每天最多203） |
首爾仁川 |
韓國空氣（38％）** |
40％ |
A330-300 |
|
5,098（每天最多175） |
伊斯坦堡 |
土耳其航空公司（80％） |
25％ |
A330-300 |
|
4,852（每天最多170） |
臺北 |
伊娃空氣（35％） |
51％ |
A330-300 |
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*兩種方式加倍 |
**添加亞洲人時59％ |
***所有航空公司 |
^在所有航空公司中 |
有關的
19年：這個阿聯酋航空A380現在是世界上最古老的活躍Superjumbo
第七A380建造的返回了4月3日的服務。
A330-300在五個機場排名第一
注意 A330-300，領先的雙重賽車變體位居前10個機場的一半。這主要是由於地區行動，香港是全球第一機場。香港的平均A330-300階段長度僅覆蓋859海裡（1,591公里），最短的路線是到達廣州，只有73海裡（135公里）。但是，由於交通擁堵和插槽，在4月的最大塊時間仍為1H 35m。
儘管目前787-9是世界第二大的雙胞胎賽車，但它並未出現在前十名機場名單中。相比之下，世界上頂級的大型飛機777-300ER出現了三遍（並且通常在其他位置排名第二）。它以其長距離，高乘客容量和（經常討論的）大量貨運能力而聞名。
第一北美機場是13號
照片：Nieuwland攝影|快門
毫不奇怪， 紐約肯尼迪 是領先的北美市場。 4月，它在全球排名第13位，每天起飛4,565（每天162）。大約60家航空公司將使用此類設備，而Delta最多有48次出發。這是第二大航空公司American的三倍半。
儘管與2019年4月相比，世界上所有的寬體服務都下降了5％，但肯尼迪國際機場的服務卻增長了2％，幫助它跳了一個地方。但是，它也受益於東京納里塔（Narita）和上海浦東（Pudong）跌落，現在亞洲機場的雙賽車起飛比肯尼迪（JFK）更少。納里塔（Narita）輸給了哈內達（Haneda）的強勁國際增長。
