今年夏天最長的跨大西洋波音757航班

admin April 4, 2025

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到 每天23 跨大西洋波音757

航班將在今年夏天在美國和歐洲之間進行。十二條路線的最大障礙時間為 超過八個小時。高 8h 40m，，，， 紐瓦克（Newark）到斯德哥爾摩（Stockholm Arlanda） 仍然是該市場中最長的757個運營服務。聯合航空公司

當然，將操作它。明星聯盟承運人提供的超過 四分之一 跨大西洋出發的類型出發 – 比冰島航空和三角洲的總和多了。

波音757

第一次交付: 1982年12月22日

當將北航空夏季與去年夏天進行比較時，Cirium Diio數據顯示 減少12％ 跨大西洋757航班。這種下降顯然繼續延續了技術進化所驅動的下降趨勢，就像任何較舊的設備一樣。同比減少是由於冰島航空。它撤回了757-300，並越來越替換了較小的757-200，更有效（但更昂貴）737 MAX 8、737 MAX 9和A321LR。

8小時以上：美國 – 歐洲757航班

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

聯合，冰島航空和三角洲計劃 25 跨大西洋757路線這個北方航空的夏天（3月30日至10月25日），有些很少。下表總結了那些最大塊或計劃時間為 八個或更長時間。曼聯有12個，除兩個外。其中包括最長的：曼聯的瑞典時間限制的瑞典服務，在兩個星際聯盟中心之間，直到SAS退出Star Alliance並於2024年9月加入Skyteam。

什麼是塊時間？這就是時間表和預訂引擎中列出的內容。它包括兩個機場的出租車時間，飛行時間（包括風）以及短暫延誤的時期。它還反映了插槽控制的機場的空位。航空公司必須確保乘客，強大的全球分銷系統定位，飛機生產率和高可靠性確保有競爭力的時間。

最大塊時間（夏季）	路線（按最大塊的方向訂購）	僅有關757的評論（日期是指航空公司的起源）
8h 40m	斯德哥爾摩Arlanda回到紐瓦克	團結的;每日757-200（6月5日至8月31日）
8h 35m	愛丁堡回到芝加哥奧黑爾	團結的;每日757-200（5月1日至10月24日）；愛丁堡現在擁有超過100萬個跨大西洋座位
8h 35m	馬拉加回到紐瓦克	團結的;每日757-200（5月1日至9月23日）
8h 30m	畢爾巴鄂回到紐瓦克	新路線。團結的;每週三週757-200（5月31日至9月23日）。畢爾巴鄂之前沒有跨大西洋航班
8h 30m	布魯塞爾回到紐瓦克	團結的;每日757-200（6月26日至10月24日）
8h 25m	Faro回到紐瓦克	新路線。團結的;每週757-200（5月16日至9月22日）。 Faro之前沒有我們的航班
8h 15m	香農回到芝加哥奧黑爾	團結的;每日757-200（5月22日至9月23日）
8h 10m	愛丁堡回到華盛頓杜勒斯	團結的;每日757-200（3月29日至10月24日）
8h 05m	都柏林回到華盛頓杜勒斯	團結的;每日每日757-200（最大頻率為3月29日至10月24日）；該類型每天在此日期之前和之後運行一次
8h 05m	Keflavik到波特蘭	冰島航空；最多六個每週757-200（4月29日至10月24日）
8h 05m	Keflavik到丹佛	冰島航空；最多12週757-200（最高頻率是從5月底到9月初）
8h 05m	波爾圖回到紐瓦克	團結的;最多每天757-200（最高頻率是5月22日至9月23日）

圖像：GCMAP

這是曼聯唯一的斯堪的納維亞路線

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

曼聯取代了紐瓦克和斯德哥爾摩之間的大陸。大陸開設服務 2005，全年757運營。像許多市場一樣，它已經變得更加季節性，提供了票價，收益率，需求，負載和性能。大陸開始時，SAS和馬來西亞航空公司（往返吉隆坡/從吉隆坡途中）也飛行在兩個機場之間。二十年後，儘管不再參加明星聯盟，但SAS在A330-300上全年運行。

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今年夏天，他們涉及六個航空公司和兩條新路線。

斯德哥爾摩是曼聯在斯堪的納維亞州唯一的目的地（一個涵蓋瑞典，挪威和丹麥的地區）。但是，情況曾經是非常不同的，部分原因是大陸島的鏈接。曼聯從紐瓦克飛往哥本哈根，直到2012年（757-200）；紐瓦克（Newark）到奧斯陸（OSLO），直到2016年（757-200）； – 與大陸無關 – 紐瓦克（Newark）在2022年（757-200）到卑爾根。