為什麼美國人從俄克拉荷馬城推出新路線

admin April 3, 2025

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威爾·羅傑斯國際機場（OKC）是一個聯合使用的軍民機場，主要為俄克拉荷馬城服務，位於該市市中心西南約6英里處。該設施佔地8,000英畝，是俄克拉荷馬州最繁忙的商業機場。它由國際航空運輸協會與代碼OKC正式指定，即使它經常被當地人縮寫為WRWA。

該設施以威爾·羅傑斯（Will Rogers）的名字命名，威爾·羅傑斯（Will Rogers）於1935年在阿拉斯加的一場空中災難中悲慘地死亡，俄克拉荷馬城的一個單獨的機場以另一個人的名字命名，他也死於那次飛機失事。自該設施於1911年開業以來，多年來，它一直在發展，更多的航空公司增加了飛往不同目的地的航班。在接下來的幾個月中，威爾·羅傑斯國際（Will Rogers International）將首次看到國際航班。

根據商業旅行者的報導，該機場從2025年11月8日開始，將看到來自Legacy Carrier American Airlines的國際航班，該航空公司將運營從城市到坎昆國際機場（CUN）的直接服務。以前，乘客本來被迫通過主要的航空公司樞紐乘坐連接航班去坎昆。為了準備這些新的不間斷航班的到來，機場在今年早些時候開設了全新的海關設施。

美國航空公司

IATA/ICAO代碼: AA/AAL
一年成立: 1926年
首席執行官: 羅伯特·伊索姆（Robert Isom）
國家: 美國

在大流行之前，機場的乘客人數已達到440萬以上，該設施的大規模恢復緩慢，但交通量最終超過了2024年的前進水平，當時有460萬旅客經過了門。根據運輸統計局的數據，西南航空長期以來一直是威爾·羅傑斯國際（Will Rogers International）的關鍵參與者，承運人約佔所有交通的38％。

美國航空公司波音737-800離開PHX Shutterstock_2266202123

照片：羅賓猜|快門

該設施仍然是俄克拉荷馬州所有主要運輸中心的關鍵作用，儘管它仍然缺乏主要的傳統航空公司中心。結果，美國人決定開始運營飛往目的地的飛機絕對不是美國航空公司樞紐，這無疑是脫穎而出的。在本文中，我們將探討為什麼美國人可能決定開始從俄克拉荷馬城到坎昆的不間斷航班。

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更深入地看這項新服務

在一系列網絡擴展措施中，美國航空公司決定從俄克拉荷馬城推出新的不間斷航班，這項服務吸引了行業分析師的興奮。俄克拉荷馬城不僅將獲得其首次國際航班，而且還將是整個俄克拉荷馬州運營的第一架國際不間斷飛行。這次航班將主要針對休閒旅行者，將俄克拉荷馬城與受歡迎的墨西哥海灘目的地聯繫起來。

最後，無疑接受國際服務是該機場的一個很大的里程碑，這表明了俄克拉荷馬城的休閒旅行市場的增長和實力。當宣布這條路線時，俄克拉荷馬城市長戴維·霍爾特（David Holt）同意，這一刻是該市發展中的一個里程碑，但有些人確實質疑這次國際飛行是否值得投資於完整的海關和邊境保護設施。

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儘管如此，霍爾特確實表明，這條路線本身是美國航空公司的腦子孩子，儘管他確實將機場領導團隊歸功於維護必要的設施並充分銷售這條路線。 OKC機場董事傑夫·穆爾德（Jeff Mulder）也很快承認了美國對幫助機場實現這一獨特里程碑的貢獻。

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照片：Wangkun Jia |快門

這項新的不間斷服務將加入美國航空公司（American Airlines）在坎昆國際機場（Cancun International Airport）經營的40次高峰日航班，該航空公司從11月開始為包括俄克拉荷馬城（俄克拉荷馬城）在內的19個不同城市提供墨西哥度假勝地。該航空公司只能在周六每週一次操作這條路線，以滿足高峰需求，並將使用其波音737家族飛機之一進行服務。截至4月初，該航班的門票現已開始銷售。

波音737

第一次交付: 1968年2月10日
交付的號碼: 11,829
生產地點: 倫頓，華盛頓，美國

那麼這條路線有什麼獨特之處？

關於這條路線有一些重要的事情要注意。首先，對於美國航空公司等傳統航空公司而言，從不是主要樞紐的機場飛行路線的概念非常新。像United，Delta和American這樣的航空公司創建的商業模式幾乎完全注重滿足商務旅行者的需求。公司旅行者是那些填補高級小屋並提前幾天或幾週預訂門票的人，這意味著他們佔航空公司的絕大多數收入。

照片：HMBSOFL攝影|快門

商務旅行者關心的是有航班，這將使他們在想去時準確地去哪裡，這意味著傳統運營商需要滿足他們的網絡產品和日程安排，以最佳地滿足那些非常緊張且不斷變化的日程安排的人的需求。例如，這意味著美國航空將盡最大努力通過“銀行”系統通過大型樞紐連接乘客。

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來自簡單飛行！

這需要在給定時間有一波到達的飛行，然後不久之後就進行了一波大浪。在美國航空系統中以這種方式運行的主要樞紐的示例包括以下所有內容：

達拉斯/沃思堡國際機場（DFW）
芝加哥-O'HARE國際機場（ORD）
約翰·肯尼迪國際機場（JFK）
邁阿密國際機場（MIA）
洛杉磯國際機場（LAX）

該系統最能讓美國人為其目標客戶人群提供服務，並且它在Southwest Airlines等低成本航空公司部署的運營模型中脫穎而出。傳統上，像西南航空這樣的運營商找到了成功的操作路線，這些路線繞過樞紐，並將休閒旅行者與他們想要去的目的地聯繫起來。最終導致更短，更方便的旅程，但頻率更低。

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邁阿密國際機場

IATA/ICAO代碼: MIA/KMIA
國家: 美國
首席執行官: 拉爾夫·卡特伊（RalphCutié）
終端: 北端|中央終端|南航站樓

那麼，是什麼使Hub and Skoke網絡上的American Switch課程？

顯然，在美國決定採用這條路線之後，最有趣的問題是為什麼該航空公司遠離了傳統策略這麼有趣的原因。這個問題的答案非常複雜，行業分析師對航空公司的轉變有一些不同的解釋。但是，這兩個主要理論是美國正在尋找新市場後流行病，而這正試圖超越傳統的商務旅行者人口。

費城國際機場

IATA/ICAO代碼: phl/kphl
國家: 美國
首席執行官: Chellie Cameron
終端: 終端A |終端B |終端c |終端D |終端E |終端f

這些策略中的第一個可能是最合理的，因為美國航空一直在許多主要市場中失去市場份額。在芝加哥，紐約和最著名的洛杉磯等城市中，美國人被迫與兩位主要競爭對手達美和曼聯面對面競爭時失去了市場份額。在大流行之後的幾年中，這顯然變得更糟，這意味著美國人主要不得不在不同市場中尋求增長。該運營商的增長是在非競爭力樞紐，例如費城國際機場（PHL）和夏洛特·道格拉斯國際機場（CLT）。