波音747與空中客車A380：哪個成本更高？

admin April 1, 2025

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除了安全性的關鍵方面，成本是航空業重大決策過程中最重要的因素之一。畢竟，航空公司是企業，他們需要產生收入，同時最大程度地減少成本才能蓬勃發展。因此，尤其是對於擁有大型車隊的航空母艦，即使飛機類型之間的成本差異很小，也會產生重大影響。

近年來，隨著空中客車A340的稀有度越來越大，希望飛行寬體Quadjets的航空公司選擇了雙層A380或帶有標誌性的駝峰機身的雙層甲板A380或波音747。自然，在兩者之間的決定時，有各種各樣的因素在起作用，而某些航空公司甚至兩者都飛行了，但是，一如既往的成本也起著重要作用。讓我們檢查關鍵人物。

列出價格（著名的警告）

空中客車A380或波音

747不再是商業生產，隨著冠狀病毒大流行的發作加劇了現有的行業趨勢，近年來，攜帶者越來越偏愛雙胞胎越來越多的雙射流。儘管如此，在討論與A380和747相關的各種成本時，一個很好的起點是他們的列表價格。

而其他人，例如貨輪，也被認為空中巴士

只有最終產生了A380的一種變體。該Quadjet被稱為A380-800，旨在在往返航空公司的主要樞紐的長途路線上乘坐高乘客量。鑑於船上提供的額外空間，諸如阿提哈德（Atihad）（其“居住”套房）之類的載體也將其用作高端高級小木屋的平台。根據Golden Epaulettes的說法，A380的標價為4.456億美元。

另一方面，波音747家族由多年來由多種不同的變體組成，來自美國策略製造商的數據表明，在所有這些版本中，它在1968年至2023年之間產生了1,574個示例。

交付給美國貨運航空公司Atlas Air
僅僅兩年多。在家庭的不同變體中，747-8是A380的最直接競爭對手，其乘客名額為4.184億美元。

但是，值得一提的是一個重要的警告，該警告涉及現代商用飛機的列出價格。具體而言，航空公司很少（如果有的話）支付這些價格，製造商經常向忠實的客戶和批量訂購的價格提供折扣。實際上，根據空中客車公司的報導，簡單飛行在2019年報導說，後來停止以各種商用飛機投資組合出版的列表價格的做法，航空公司可以獲得高達50％的折扣。

空中客車A380的二手市場和當前價值

如前所述，空中客車A380和波音747不再從事商業生產。實際上，在空中客車公司將最後一次A380移交給阿聯酋航空後一年多了，將最後一輛波音747-8的貨輪運送到了Atlas Air，並於2021年12月在漢堡的德國設施進行了手續。韓國空氣

2017年7月，已收到了波音747-8（帶有HL7644的註冊HL7644）的最後一個乘客示例。

因此，任何尋求將波音747或一個的航空公司空中客車A380

2025年，必須通過二手市場這樣做。對於A380，這是一個很難破裂的堅果，在冠狀病毒大流行的挑戰中，它似乎已經達到了死胡同。但是，近年來，這些四捷徑的二手市場價值實際上已經上升，而啟動運營商全球航空公司希望開始飛行二手超人。

根據Ch-oviation的車隊數據，目前擁有最大市場價值的空中客車A380屬於阿聯酋國旗航空公司阿聯酋

。這家總部位於迪拜的航空公司以迄今為止最大的Superjumbo運營商而聞名，目前擁有118個四分之一的Quadjets（其中93個活躍），平均年齡為10.6歲。從歷史上看，另外五個A380為阿聯酋服務。

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2025年的空中客車A380的費用是多少？

曾經寫過的巨人的價值，航空公司復活和二手飛機上的新飆升推動了A380的2025年價格。

照片：Parkdolly |快門

在阿聯酋航空A380的118個當前例子中，目前有五個具有最高的市場價值。這些雙層四分之一均不到五年，目前的市場價值為6,958萬美元。同時，他們的市場租賃價格為625,000美元。遠離阿聯酋航空，ANA的5.5歲的JA383A是下一個最有價值的，為6304萬美元。在規模的另一端，有些低至2278萬美元：

阿聯酋：A6-EDC（目前正在存儲）
澳航：VH-OQA，VH-OQB（當前活動）和VH-OQC（當前在存儲中）。
嗨，馬耳他：9H-MIP（目前正在存儲，但要飛行全球航空公司）。

波音747的當前市場價值

當談到飛機波音747

這些飛機中，許多最有價值的飛機是貨運747-8F的例子，因為這些Quadjets的生產比其乘客同行近得多。自然，最新的（Atlas Air的2.3歲N863GT）目前的價值最高，收入為1.657億美元，租賃率為170萬美元。

照片：Wenjie Zheng |快門

但是，鑑於空中客車A380從來都不是專用的貨輪飛機，因此在這方面最好的比較是與747-8的乘客實例，這是其性能和生產時代最接近的競爭對手。根據CH-aviation，當前市場價值最高的747-8乘客是韓國航空公司的兩個最年輕的例子。註冊為HL7642和HL7644，這些四分之一的價值為5021萬美元，租賃率為500,000美元。

這些數字告訴我們，最小的A380比最小的747-8歲更有價值，兩者之間的年齡差距很可能在這方面發揮重要作用。在成本量表的另一端，Ch-oviation指出，在容易獲得此類數據的飛機中，乘客747-8市場價值最低的飛機（漢莎航空公司的13歲D-Abya）目前為4089萬美元。

照片：安德魯·毛羅（Andrew Mauro）|快門

這個數字遠高於最便宜的A380，可以再次解釋兩者之間的年齡差距。的確，在波音公司的最後一位乘客巨型公司脫離工廠生產後的幾年，乘客A380的生產開始於747-8之前，並結束了，美國製造商偏愛該類型的貨物貨物進行長期生產。

在某些航空公司，A380還與747-400一起運行。該版本中最有價值的活躍例子是漢莎（Lufthansa）的23歲D-ABTL，為1204萬美元。

高運營成本

當然，雖然購買飛機是交易中最昂貴的部分，但航空公司還需要將大量資金放在一邊，以使其保持運營狀態，並在此方面發揮各種因素。例如，航空激情去年報導說，空中客車A380每小時將燃燒約12,000升燃料。鑑於該類型的長途航班已部署，因此這一成本迅速加起來。

照片：Mbekir |快門

同時，該出版物還指出，A380的機場和地面處理費很容易達到數万美元，這也是長途航班的船員費用的情況。至於維護成本，據報導，每次飛行小時的工作量約為1,000美元至2,000美元，個人程序範圍從5,000美元支票到全部2500萬美元的D-Checks不等。

對於租賃飛機而不是直接購買飛機的航空公司，我們已經確定最昂貴的A380的每月租賃價格超過60萬美元。但是，在他們的早期，航空熱情指出，這一數字可能超過了百萬美元的成本，這些成本迅速增加了長期租賃。同時，完全買家必須考慮折舊。

照片：thunisfly |快門

在整體成本方面，航空熱情指出，飛機最大的運營商阿聯酋航空必須在其A380上花費約30,000美元。對於較長的航班，這可能意味著為了支付費用，每位乘客的收入約為1,000美元。當然，憑藉其豪華的小屋和高級型配置，這對阿聯酋而言並非不可能。儘管如此，它確實在展示有關可行A380操作的挑戰規模方面確實會採取某種方式。