想想 波音757，
想著美國。這是因為 三角洲氣線
和 
聯合航空公司
共有175個乘客配置的757人，這是世界總數的相當一部分。因此，最新的cirium diio數據表明該國有 所有757個客運服務的96％。
像任何較舊的技術一樣，757（始終具有特色又令人興奮）的燃油效率較低，維護量更高。儘管所有權成本通常很低（航空公司已經償還了飛機，或者租賃率最低，但受使用影響的可變成本較高。這意味著要少駕駛它們的頻率很便宜。
不可避免地，越來越多地替代了航班，越來越多地降低了它們。儘管美國一直是757的領先國家，但它一直在增加，並且處於創紀錄的水平。它反映了其他地方的變化。例如，冰島航空已刪除了其兩個757-300，現在在烏茲別克斯坦飛行，而英國休閒運營商Jet2已退休。
數據來源：Cirium Diio。圖：詹姆斯·皮爾森（James Pearson）
前20個757機場在美國
之間 二月和七月，757（200和300種變體）將飛往全球145個以上的機場。下面顯示的前20個都在美國。第一個非美國機場是Keflavik，位於第21位。
冰島航空的退休，包括由於其新的空中客車A321LR，意味著Keflavik從一年中排名第12位。
圖像：GCMAP
凱夫拉維克（Keflavik）現在排名第21位，冰島航空（Icelandair）在夏季的高峰越來越高757-200飛行，而冬季和春季幾個月。由於其較高的可變成本，它可以執行此操作，如果它們不工作，則不會產生。這意味著可以在冬季進行更密集的維護。
世界上最繁忙的757個機場
讓我們專注於兩次起飛的10個機場 二月和七月。下面以降序顯示。顯然，亞特蘭大仍然是第一。如此占主導地位，以至於全球757家客運服務中有近60％來自機場。全球變化意味著其份額已從一年前的54％上升，這種趨勢將繼續下去。
照片：Vincenzo速度我簡單飛行
有趣的是，亞特蘭大的757個經營的航班有 復活 同比增長3％。其他十大機場也發展了：奧蘭多（+12％），洛杉磯（+11％）和坦帕（+2％）。
相比之下，芝加哥奧黑爾（Chicago O'Hare）的產品下跌了31％。冰島航空不再在那裡飛行757，而三角洲的航班急劇下降，從1,042起起飛（每天最多七個）到只有188。
在接下來的幾個月中，情況可能會進行微調，但訂單不會改變。
|
起飛*：僅2月至7月 |
飛機場 |
航空公司（總路線）** |
全球757次航班的％ |
機場757航班的百分比 |
|---|---|---|---|---|
|
27,926（最多每天出發） |
亞特蘭大 |
三角洲（60條路線） |
59％ |
14％ |
|
5,703（每天最多38） |
紐瓦克 |
聯合，冰島航空（30條路線） |
12％ |
6％ |
|
4,817（每天最多33） |
洛杉磯 |
聯合三角洲（20條路線） |
10％ |
4％ |
|
4,668（每天最多31） |
奧蘭多 |
達美航空，聯合，冰島航空（11條路線） |
7％ |
5％ |
|
3,168（每天最多24） |
舊金山 |
曼聯，三角洲（14條路線） |
7％ |
3％ |
|
2,663（每天最多19個） |
芝加哥奧黑爾 |
曼聯，三角洲（12條路線） |
6％ |
1％ |
|
2,620（每天最多16個） |
坦帕 |
聯合三角洲（四個路線） |
6％ |
5％ |
|
2,596（每天多達18個） |
勞德代爾堡 |
聯合三角洲（四個路線） |
6％ |
4％ |
|
2,481（每天最多19個） |
丹佛 |
聯合，冰島航空（13條路線） |
5％ |
1％ |
|
2,354（每天最多18個） |
底特律 |
三角洲（14條路線） |
5％ |
3％ |
|
*兩種方式加倍 |
**即使只有一次飛行 |
有關的
美國本月最短的10架波音757航班
四個由曼聯運營，其餘由達美航空運營。
第一條非亞特蘭大路線是第十
鑑於亞特蘭大的份額，毫不奇怪的是，它在757條路線方面也占主導地位。確實，世界十大鍊接中有9個來自佐治亞州機場：奧蘭多，坦帕，勞德代爾堡，傑克遜維爾，邁阿密，新奧爾良，巴爾的摩，諾福克和洛杉磯。
照片：Echovisuals |快門
排名第一的非大陸市場是 紐瓦克到舊金山。明星聯盟路線不可避免地意味著曼聯是唯一的757操作員，只有176個座位的757-200飛行。
儘管頻率各不相同，但通常每天有六次起飛。什麼時候 全部 航空公司和 全部 設備包括在機場對2月至7月的一半以下的航班中，將在衰老類型上。
