JetBlue
已確認，作為其飛機戰略的一部分，該戰略於2024年7月推出，它決定停止在波士頓和紐約 – 拉瓜迪亞之間進行服務。新的機場費用使得不可能提供客戶在路線上期望的低票價。
費用並專注於休閒
JetBlue發言人在一份簡單飛行的聲明中證實，作為該航空公司在東海岸建立最佳休閒網絡的捷徑戰略的一部分，它決定結束每日三次服務之間的三次服務 波士頓洛根國際機場
（BOS）和紐約拉瓜迪亞機場（LGA）。根據Ishrion Aviation的說法，這些航班將於4月29日結束。
“在LGA向JetBlue收取的機場費用急劇上升 – 現在每位旅行者約50美元，這使我們不可能在這條路線上維持盈利能力的同時向客戶提供低價的期望。”
照片：Markus Mainka |快門
該航空公司的發言人補充說，它將通過該市的另一家機場約翰·肯尼迪國際機場（JFK）繼續在波士頓和紐約之間飛行。此外，它將仍然存在 紐約 – 拉瓜迪亞
，每日出發的峰值為13。它將重新部署三個起飛和降落插槽到休閒市場，同時將剩餘的三個租賃到一個未公開的航空公司租賃。
“我們仍然致力於為紐約旅客提供服務，並將繼續與港口管理局討論，以降低LGA和Newark的成本，以便我們可以繼續在這些重要的紐約機場提供負擔得起的票價和出色的服務。 ”
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插槽去加拿大
但是，考慮到波特航空公司宣布了每日多達三次飛行 多倫多皮爾遜國際機場
（YYZ）和紐約拉瓜迪亞（Laguardia）在1月27日，捷藍航空本可以將其老虎機租給加拿大航空公司。
航空公司的 巴西航空工業公司E195-E2
多倫多皮爾遜和紐約拉瓜迪亞之間的服務將於5月1日開始，加拿大航空公司指出，航班將通過多倫多 – 佩森（Toronto-Pearson）提供便利的連接。
照片：Vadim Rodnev |快門
航空分析公司Cirium的Diio Mi航空公司計劃工具的數據顯示，該路線將在5月的每週170次出發，包括 波特航空公司
每週20次出發。
憑藉很大的邊距， 
加拿大航空
5月，在路線上提供最大的容量，每週出發77個和440萬可用的座位公里（詢問）。 
三角洲氣線
和 
美國航空公司
多倫多皮爾遜和紐約拉瓜迪亞之間的每週應分別有39和34個出發。
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好奇的商業案例
斯科特·柯比（Scott Kirby），首席執行官 
聯合航空公司
在1月22日航空公司的第4季度2024年收入電話會議上說，成本融合是美國大型高成本機場最有影響力的。
“與平均ULCC相比 [ultra-low-cost carrier – ed. note] 這3個機場的票價為67美元。當一家航空公司花在機場成本上的72％的票價上時，我很難想像他們在這些機場中可能會盈利。”
照片：Nyker |快門
但是，這些費用並沒有浪費一些低成本的承運人來減少紐約/到紐約的服務。例如，Frontier Airlines宣布了從紐約-JFK到邁阿密國際機場（MIA），達拉斯/沃思堡國際機場（DFW）和洛杉磯國際機場（LAX）的新服務，並在3月30日至5月1日之間開始航班。
為了宣傳新路線，Frontier Airlines分別向邁阿密，達拉斯/堡沃思堡和洛杉磯分別以19美元，29美元和49美元的價格出售了入門票價。 Frontier Airlines網絡和運營設計副總裁Josh Flyr表示，該航空公司正在紐約冒險或商務旅行 “更實惠” 對於精通預算的客戶。
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