美國合併B-32 Dominator的非常簡短的服務生活

合併的B-32統治者是與

更名的波音B-29超級堡壘
但數量相對較少。 B-32 Dominator在關閉的日子裡進入服務 第二次世界大戰
並在日本投降後迅速退出服務。正如命運所擁有的那樣，統治者既是在衝突期間進入服役的最後一次重型轟炸機，又是最後一架盟軍的飛機，看到了空中戰鬥。

B-32是表明巨大工業能力的另一個證明 美國
在衝突期間。

美國航空的產出比任何其他參與者都要多
（將我們的總數與蘇聯數字進行比較是一個錯誤的比較，因為蘇聯的生產大多很容易生產戰鬥機）。

美國被遺忘的戰略轟炸機

在第二次世界大戰中產生重型轟炸機的主要大國是美國，英國和德國，美國建造最多。整個衝突中最昂貴的項目不是曼哈頓項目。是的 波音B-29超級堡壘

。 B-29在第二次世界大戰後期進入服務，並在太平洋劇院使用 日本
。

與波音B-29相比，僅建造了118個B-32統治者，該數字高3,970。美國生產最多的轟炸機是波音B-17飛行堡壘（12,692架）和合併的B-24解放者（建造的18,160）。儘管如此，118比

76 B-52 StratoRatress轟炸機今天美國空軍為服務
。

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這些轟炸機中最值得注意的是在廣島和長崎掉落炸彈的轟炸機

後備轟炸機

波音B-29在日本的炸彈襲擊並迫使它達成協議方面取得了巨大的成功，但在開發過程中這是一個困難的混亂。 B-29的時間令人難以置信（包括加壓駕駛艙），使其成為該點最複雜的飛機。該計劃遇到了許多問題。例如，災難性的發動機冷卻問題導致原型在1943年發生的一場激烈事故中墜毀。

照片：美國空軍

美國陸軍空軍不願意將其所有眾所周知的雞蛋放入一個籃子裡，因為擔心B-29將是檸檬。因此，在1940年，軍隊合併，建造了一支平行且類似的轟炸機作為後備選項。陸軍/空軍委託平行項目很普遍。有時，這些導致兩架成功的飛機（例如，B-17和B-24）。

陸軍空軍需要一支戰略轟炸機，該轟炸機可能會襲擊德國的心臟，並處理太平洋襲擊東京的距離。尤其，

德國也有一個項目（稱為Amerikabomber）來生產戰略轟炸機
能夠轟炸紐約（

日本還有一個可比的項目，稱為Nakajima G10N Fugaku
）。

在某些方面，B-32統治者是鞏固波音B-29的鏡子。這兩個運動都有加壓的機艙，都可以攜帶多達20,000磅的法令，均為357英里/小時的最高速度，甚至由Wright的R-3350 duple-Cyclone 18缸徑向發動機提供動力，驅動了四個葉子的螺旋槳。存在一些明顯的差異 – eg，B-32稍小一點，範圍更長，並且正常巡航速度略高。

儘管這兩個程序都有自己的發育問題，但具有相同的發動機意味著這兩個轟炸機在開發過程中也有類似的發動機問題。統治者的加壓，起落架和其他問題使該計劃放慢了爬行的問題。

隨著時間的流逝，當波音公司與新的超級堡壘解決了許多磨牙問題時，合併建設成千上萬的統治者的計劃逐漸消失。然後，超級堡壘撤離了，到1946年生產結束時，五架飛機工廠已經交付了近4,000架B-29。

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統治者的有限服務

在德國投降之後，日本已經尋求擺脫衝突的出路之後，統治者才出現在前線。在建造的118個統治者中，只有少數鋸戰鬥。這些龐大的轟炸機中的大多數都被用來拍攝高空偵察的照片，而不是轟炸任務，這是日本迅速崩潰的帝國的高空偵察照片。

“發送給太平洋的第一架飛機之一是飛機序列號42-108532，綽號為Hobo Queen II。分配給第386轟炸中隊（重型）的第一批B-32，在菲律賓進行了初步戰鬥評估，攻擊了菲律賓的目標，攻擊了攻擊目標。福爾摩薩（Formosa）。島嶼進行攝影偵察。” – 國家第二次世界大戰博物館

在廣島（8月6日）和長崎（8月9日）爆炸後，陸軍空軍的第386轟炸中隊繼續在日本駕駛偵察任務。即使在日本接受停火在8月15日生效之後，統治者甚至加強了對日本的偵察任務（現在不受日本防空的影響）。

後火，統治者幫助美國找到了戰俘營，監視日本機場和港口以進行可疑活動，併計劃盟軍佔領日本本群島。

Ceasefire B-32統治者小規模衝突

在皇帝宣布停火之後，統治者甚至與現在的流行日軍部隊發生了幾次小規模衝突。停火後約48小時，B-32飛越東京撞上了日本戰士。這拖入了為期一個小時的跑步槍戰（向戰鬥機開了4,000發子彈），但最終，統治者安全地帶著一些額外的孔返回了基地。

“將15個B-32乘在海外到西南太平洋地區（SWPA）進行測試和戰鬥任務，並在克拉克菲爾德（Clark Field）的第386轟炸中隊（第386 BS）。第二次世界大戰。” – 太平洋殘骸

第二天，即8月18日，兩名統治者再次飛越東京。緊張局勢仍然很高，這些緊張局面再次與大約14個三菱A6M“零”和Kawanishi N1K戰鬥機接觸。船員配備了Hobo Queen II的.50口徑槍（第一個命名者在第386位到達的名字）報告說，降落了兩名日本戰鬥機。國家第二次世界大戰博物館說，這可能是第二次世界大戰中擊落的最後一架飛機。

另一架B-32統治者偵察導彈遇到了槍火的冰雹，損壞了其第三引擎和舵飾板。攝影師工作人員約瑟夫·拉卡里特（Joseph Lacharite）受傷，但設法康復，而中士安東尼·馬爾基安（Anthony Marchione）死於傷口。在第二次世界大戰期間，馬爾基安被認為是最後一次在空中戰鬥中死亡的人。

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戰後退休

隨著第二次世界大戰的結束，美國留下了世界上最大的空軍。很快，美國搬家了大量的設備。太平洋周圍的一些設備（尤其是車輛）被認為太昂貴了，無法返回家園，因此被扔進了海洋。即便如此，在日本投降後的幾週內，統治者的生產仍在繼續，沃爾特飛機公司於1945年10月12日停止生產。

經過幾個月的服務和幾十個戰鬥時間，陸軍空軍開始退休其合併的B-32統治者。正如第二次世界大戰博物館所說的那樣，”這些機器很快進入存儲，然後被毫不客氣地切成碎片。

戰後後B-36和平締造者（1959年退休）
。

最著名的B-32統治者是Hobo Queen II。它的結局是在日本投降的幾天之後。當停在沖繩時，其著陸齒輪縮回，壓碎了轟炸機的鼻子。後來，一名起重機操作員又掉了兩次轟炸機，對機身造成了更大的損壞。轟炸機隨後被取消。

大多數B-32統治者都被存儲並取消在亞利桑那州的金曼菲爾德和核桃嶺菲爾德。許多人被帶到存儲中，然後直接從合併的禿鷹裝配線中取出。