國家運輸安全委員會（ NTSB
）在美國海軍（USN）的幫助下，在飛機與美國陸軍（美國）Sikorsky UH-60 Black Hawk發生了空中碰撞之後，從波托馬克河中恢復了三菱CRJ700的幾個部分29。
恢復零件
NTSB在對2月3日墜機調查的最新調查中說，在USN救助人員的幫助下，它已收回了船尾機身，正確的發動機和右引擎 PSA航空公司
CRJ700，正在運行 美國航空5342航班
代表 美國鷹
。
調查機構說，NTSB和USN尋求在恢復後尋求UH-60 Black Hawk的各個部分的恢復繼續 CRJ700
。
“邦巴迪爾CRJ700和黑鷹的恢復將需要幾天。”
照片：美國海岸警衛隊
NTSB重申，根據國際民航組織（ICAO）附件13的指南，預計該事件的初步報告將在1月29日起30天內。該報告將包含調查人員在調查人員初始階段收集的事實信息。事故分析，最終報告中概述了可能的原因，該報告可能是在活動之日起12到24個月之間的。
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片段比以前的錄像更詳細地顯示了該事件。
獲取飛行日誌
NTSB補充說，它還獲得了與飛機的飛行員以及區域噴氣機和直升機的維護記錄有關的各種日誌。
除了查看兩架飛機及其飛行人員的培訓，飛行和維護日誌外，NTSB的人類績效小組還在建立幾天的歷史，其中包括他們的日常活動。
照片：Markus Mainka |快門
調查人員指出，空中交通管制（ATC）小組已經完成了面試 羅納德·裡根華盛頓國家機場
（DCA）塔。儘管有報導稱，事件發生時人員的人員不規則，但NTSB的董事會成員托德·伊曼（Todd Inman）在1月30日的媒體簡報中說，調查人員不僅會研究人員，而且還在研究人員在塔樓，它們的工作功能以及事件發生時是否合併了這些功能。
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特朗普說，他的說法是，墜機事故可能被責備為FAA內的多樣性政策，這是他的“常識”。
同步數據
NTSB得出的結論是，研究人員目前正在努力同步飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙錄音機（CVR）數據，來自飛機，ATC通信和雷達範圍數據以編譯詳細的時間表。
“黑鷹的飛行數據記錄器沒有時間戳。調查人員將必須手動創建時間戳，這需要額外的時間來驗證。”
在2月1日的媒體簡報中，Bryce Banning，負責NTSB事件的調查員澄清說，初步數據表明，該控制器可用的ATC塔的雷達範圍表明他們可能已經看到UH-60 Black鷹在200英尺（60.9米）。但是，這需要由NTSB的ATC組驗證。
同時，在審查了來自自動依賴性監視頻道（ADS-B），FDR和雷達的合併數據後，確定了約325英尺（99 m）的CRJ700高度。
照片：點
聯邦航空管理局（ FAA
）說，從1月31日開始，它將限制華盛頓州波托馬克河上該地區的直升機交通。這些限制將保持到位，直到NTSB釋放了初步報告，FAA將審查該限制是否將保留。
班寧指出，直升機的高度數據缺乏忠誠。結果，NTSB正在研究這一點，但是必須注意，這是一項複雜的調查，其中有很多零件，NTSB正在努力收集數據，以確保調查人員了解這一事故發生了，官員補充說。
兩架飛機在1月29日傍晚碰撞，就在華盛頓州東部。在事件中，有67人喪生，包括60名乘客和四名機組人員在CRJ700上登上CRJ700，三名飛行員在UH-60 Black Hawk上，兩架飛機在空中碰撞後撞上了波托馬克河。
破裂：直升機碰撞後，美國鷹CRJ700在波托馬克河撞車
該地區噴氣式飛機僅在羅納德·裡根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）上降落幾秒鐘。
