首次購買者的5種最佳噴氣式飛機

私人授予旅行者的最終靈活性和奢華。多年來，私人航空業已顯示出增長的增長。私人飛機運營商使用自己的飛機或通過租用公司飛行，多年來的飛行時間增加了。

具體來說，該行業在Covid-19大流行期間看到了私人飛機行動的大幅度增長。許多企業高管和富裕的旅行者都想繼續旅行，而不必擔心社交疏遠。隨著19號大流行的結束，許多富有的旅行者回到了商業航空公司。但是，近年來開始私人飛行的許多旅行者繼續私下飛行。

一般而言，私人噴氣飛行運營已增加或保持與世界各地的前期19水平相似。總體而言，私人飛機飛行運營仍在2019年記錄的運營範圍之上，該行動是在Covid-19-19大流行之前。

近年來，旅行者繼續私下飛行的原因有很多。飛行私人授予旅行者的最終靈活性。例如，私人旅行者可以隨時離開。這意味著他們不必將自己局限於預定的商業航班，相反，他們可以在最方便的時候選擇出發和到達時間。

只要飛機具有足夠的射程，私人傳單也可以選擇他們想要飛行的確切路線。這意味著這些旅行者不必飛過許多商業航空公司擁有樞紐的大型連接機場。取而代之的是，私人傳單可以直接從出發機場飛往目的地。

此外，私人飛機比商用客機更具用途。通常，業務噴氣機比大多數商業客機小得多。這意味著他們通常可以比客機脫落並降落在較短的跑道上。許多較小的機場有較短的跑道，這意味著私人飛行的旅行者可以從世界各地的各種機場飛行。

私人旅行者可以利用許多不同類型的業務飛機。大多數業務噴氣機都屬於以下課程：

• 非常輕的噴氣機

• 輕型噴氣機

• 中型噴氣機

• 超中型噴氣機

• 沉重的噴氣機

• 超長噴氣機

但是，許多開始私下飛行的運營商和所有者通常會以較小的商務噴氣機開始。這些飛機通常包括業內最便宜的私人飛機，通常約為500萬美元。此外，非常輕型商務噴氣式飛機中的大多數飛機都可以容納六到七名乘客，並且最大起飛重量（MTOW）少於12,500磅。讓我們仔細看看市場上一些最受歡迎，最輕鬆的業務噴氣機。

5

Hondajet Elite

介紹的年：2018年8月

Hondajet Elite是本田飛機公司製作的Hondajet系列的最新版本。但是，這個有趣的商務噴氣系列的早期研究可以追溯到1980年代後期。本田開始利用其他製造商的發動機研究小型企業飛機，但該公司直到2006年才正式啟動該計劃。該系列中的第一架飛機是Hondajet HA-420，該飛機於2015年12月獲得認證，並於次年被介紹。

照片：簡單飛行

本迪特精英在2018年5月獲得了聯邦航空管理局（FAA）的認證後，首次作為升級的變體引入了升級的變體。該飛機保留了與早期Hondajets的許多相同功能，包括大多數複合材料的機體和獨特的發動機和獨特的引擎放置在機翼上，而不是附著在尾板上。但是，本田飛機公司還引入了飛行控制器的更改，例如增加飛機的電梯管理局以減少其起飛。它還增加了一個輔助燃料箱，以增加其範圍，以與非常輕型商務噴氣式飛機中的其他商業飛機抗衡。最後，本田進行了重大的內部改進，Garmin G3000集成的飛行甲板以現代化車輛。

4

塞斯納引用M2

引入年：1991

塞斯納引用M2是塞斯納目前提供的最小商務噴氣機。它也是流行的商業噴氣家族中的最新變體，稱為CitationJet系列。這架飛機家族可以追溯到1980年代後期，當時塞斯納開始開發原始的引用。從那時起，該公司發布了多種變體，包括引文CJ2，引用CJ3和引用CJ4。引用M2是直接升級到原始的CJ1飛機線。

照片：Textron Aviation

引用M2計劃於2011年9月首次啟動。多年來，CJ1交付逐漸逐漸減少，塞斯納在2000年代後期結束了飛機的生產。但是，引用M2代表了返回非常輕巧的商業飛機行業，最終將取代甚至更小的引用野馬。

新的引用M2利用Garmin G3000航空電子套件併升級了Williams FJ44 Turbofan發動機。這些升級幫助飛機成為行業中最快的升級，直到後來被Hondajet Elite超越。

3

巴西航空工業現象100

引入年：2008年12月

現象100是西交人員對非常輕型商務噴氣市場的回答。這家巴西製造商尚未正式進入商業飛機行業，因此Phenom 100是該公司進入新市場的第一步。它於2005年11月首次公開宣布，並於2007年7月首次飛行。巴西航空工業公司於2008年12月獲得了飛機的類型認證，並於同月開始交付輕型噴氣機。

照片：巴西航空工業公司

巴西航空工業公司PENOM 100具有傳統的設計，其機翼和T尾較低。它還由兩款Pratt＆Whitney Canada PW617 Turbofan發動機提供動力，這些發動機為飛機提供了不到2,000磅的推力。自引入以來，已經發布了幾次升級，包括帶有Garmin G1000航空電子套件的現象100E和具有重大機艙改進的Phenom 100EX。

2

Cirrus Vision Jet

介紹的年：2016年12月

Cirrus Vision Jet是目前正在生產中的最小商務噴氣式飛機。 Cirrus從2000年代初開始設計飛機。 Cirrus的創始人Klapmeier Brothers設計了一架獨特的飛機，單個發動機可以為此供電。它於2006年正式向公眾宣布，並引起了所有者 – 經營者的主要興趣。在2000年代末和2010年代初期，由於大蕭條在經濟上掙扎，發展過程放緩。但是，它最終於2016年10月獲得了FAA的認證，並於當年晚些時候介紹。

如前所述，視覺噴氣機僅由單個發動機提供動力，這大大降低了飛機的最高速度和範圍。但是，它仍然發現自己在非常輕巧的商業噴氣市場中是主要的力量，因為自引入以來已經產生了近600個。機身主要由碳纖維製成，由Williams FJ33 Turbofan發動機提供動力。它還利用Cirrus機身降落傘系統（CAPS），這是Cirrus開發的流行安全功能。

1

日食500

引入年：2006年12月

Eclipse 500是非常輕便的商務噴氣市場中的第一批飛機之一。它是由位於新墨西哥州阿爾伯克基的飛機製造商Eclipse Aviation開發的，儘管它的靈感來自Williams V-JET II，該公司是由Burt Rutan縮放的複合材料設計的。該計劃最初於1990年代後期啟動。該公司最初選擇Williams EJ22 Turbofan Engine為飛機供電，但在獲得認證之前改用了Pratt＆Whitney Canada PW610F Turbofan發動機。該公司於2006年7月被美國聯邦航空局（FAA）授予其類型證書，該公司於當年晚些時候開始交付飛機。

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Eclipse 500輕型商務噴氣機的上升和倒塌

從2006年到2008年生產了250多種業務噴氣機。

Eclipse 500是一種傳統的商務噴氣式設計，其機翼和T尾較低。它的機身主要由鋁製成。它還以玻璃駕駛艙為特色，後來被指定為Avio Integrated Flight甲板。 Eclipse Aviation已對飛機進行了多次升級，包括車輪蓋，延長的飛行控制器，機翼燃油箱和幾個航空電子升級。但是，Eclipse Aviation最終在2008年11月破產。該公司無法在經濟上恢復，最終被收購了。即便如此，已經建造了超過250個Eclipse 500。