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即使在空軍退休後，KC-10擴展器仍飛往美軍飛行

admin January 28, 2025

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這美國空軍
KC-10延長機油輪是傳奇的最著名應用之一麥克唐納·道格拉斯DC-10
。它為空氣移動司令部提供了先進的油輪貨物功能，其加油能力比其眾多的KC-135對應物更大。但

空軍於2024年9月退休
，將他們送往亞利桑那州著名的戴維斯·蒙特島空軍基地的存儲。

但是，即使所有空軍的KC-10都退休了，但這仍然不是完整的。截至2025年1月，兩個KC-10繼續飛行，為美國軍用飛機加油。儘管世界大部分軍用油輪都是由世界空軍運營的，但有些是由擁有油輪的私人公司經營的，並向軍隊簽約了服務。

Omega Air的KC-10艦隊仍在提供美軍飛機

Omega Air的前桶KC-10油輪

荷蘭皇家空軍是唯一購買KC-10（作為KDC-10）的出口空軍。波音國家，”兩次DC-10-30-CF進行了修改，成為荷蘭皇家空軍KDC-10。“這些飛機包括一個先進的技術系統”美國ARI部隊授予麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas）的設計和修改合同中的關鍵要素，這是Foregin軍事銷售計劃的一部分。”修改是在阿姆斯特丹進行的，並於1995年進入服務。

歐米茄航空的KDC-10航空油輪：	變體：	從：	地位：
N264DE	DC-10-30（T）	荷蘭空軍	積極的
N235Ul	DC-10-30（T）	荷蘭空軍	存儲
N974VV	DC-10-40	日本航空公司	積極的

他們與位於Eindoven空軍基地的荷蘭第334運輸中隊一起飛行，並最終被新的多機空間A330 MRTT取代。他們是在全球部署的，被用來支持科索沃的疏散任務，並在加勒比海颶風後提供人道主義援助。他們在荷蘭人的結局中參加了2021年8月在喀布爾的撤離，因為塔利班很快就被塔利班佔領。他們幫助撤離了荷蘭國民和其他民族人民。

“[The KDC-10s are] 已經經過認證可以加油插座飛機，例如A-10，B-1B，B-52H，C-17，E-3，E-3，E-8C，F-15C/D/E，F-16A-D ，F-16A-D，F-16F ，F-16I，F-35A，KC-10，KC-135R/T，RC-135 V，RC-135 S，RC-135 U和MC-130。

omega_tanker_mcdonnell_douglas_dc-10-40_avalon_vabre

當荷蘭人試圖卸載其KDC-10時，歐米茄航空介入併購買了它們，以向承包商提供加油服務，主要是向美國海軍和海軍陸戰隊提供的。 Omega Air於2019年11月4日接管了第一個前拿奇KDC-10。歐米茄（Omega）達成了一項協議，今年秋天購買了兩架RNLAF KDC-10飛機。兩名購買的KDC-10油輪中的第二輛將分別抵達，並將在交付後不久將其添加到Omega艦隊中。這些KDC-10油輪的增加以及它們的繁榮能力將使歐米茄有能力在美國軍事庫存中為每種手術類型的飛機加油。“

儘管歐米茄主要為海軍和海軍陸戰隊提供服務，但它還與空軍，聯合特種作戰司令部和盟軍飛機收縮。該公司由前海軍，海軍陸戰隊以及空軍官員和平民領導。它的許多飛行員是前空軍天線加油油輪飛行員。

Omega Air的日本航空公司KDC-10油輪

歐米茄（Omega）於2006年獲得了第一架DC-10飛機，當時它從日本航空公司
。然後，它將客機轉換為2008年海軍獲得適航認證的油輪。這款KDC-10油輪配備了軟管和疏水器燃料轉移系統。

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截至撰寫本文（2025年1月），一輛前荷蘭油輪（註冊的N235UL）不運作。 PlaneStoppers.NET將其列為存儲，而CH-oviation並未將其列在當今仍在運行的八架DC-10飛機中。

Omega說，除了兩架前荷蘭KDC-10油輪外，它還運營著KC-707S（KC-135）的機隊。據Flightglobal稱，它有兩輛波音KC-707油輪。

歐米茄空氣：原始的油輪承包商

2024年4月，Flightglobal報告說，Omega成為第一位為空軍B-52 Stratprowortress Strategic Bomber提供加油服務的承包商。歐米茄為轟炸機加油，這是其兩個KDC-10油輪之一。

根據Flightglobal的說法，海軍自2007年以來就一直在簽訂油輪服務。但是，空軍在採用承包商服務方面的速度較慢。歐米茄（Omega）僅在2023年11月（當時在美國東亞的一次演習中為F-15，F-16和F-22加油時）僅完成了空軍戰鬥機的首次加油）。

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Metrea，最大的油輪承包商

Metrea（以前是Metrea Aerospace）是另一個油輪承包商，是世界上第五大空中加油車隊。 Metrea運營KC-135，並配備了前美國空軍人員。該公司聲稱已卸載了超過1400萬磅的燃料。其他服務都會提出的優惠包括機載ISR，特殊任務航空和先進的戰術旋轉翼訓練。

2024年6月，

簡單的飛行報告說，來自大都市擁有的KC-135的襟翼被脫離並掉到了潟湖上
在夏威夷，在2024年7月，有報導

法國已簽約將14 kc-135賣給大都會
。

全球空軍運營的油輪中約有75％由美國空軍運營
，服務超過500。沙特阿拉伯在22輛油輪上排名第二，俄羅斯僅19歲就排名第三。

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培訓配備戰鬥機的承包商

美國軍方有效運營多個空軍。美國空軍是世界上最大的空軍。海軍/海軍陸戰隊航空翼是世界上第二強大的空軍，而陸軍航空翼是世界上最大的轉子翼空軍。

照片：德拉肯國際

但是即使到那時，美國有效地擁有數百架飛機（主要是訓練師，也是油輪）。美國軍事合同的大部分培訓

有效地操作飛機的私人空軍
像Mirage F1，MK-58 Hawker Hunters，F-21 kfirs，Aero L-39信天翁，F-16，SU-27，F-4 Phantom IIS和其他戰鬥機。

北美培訓承包商的例子：

戰術空氣支持公司（戰術空氣）：25架戰術戰士以及其他飛機
頂級Aces Inc。：超過100架戰鬥機
德拉肯國際：大約150架戰鬥機
機載戰術優勢公司（ATAC）：大約90架戰鬥機

值得注意的是，這些承包商中的每一個都比世界許多空軍的戰鬥機更具戰術戰鬥機。

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空軍的KC-10擴展器

KC-10於1981年進入服務，與DC-10保持了88％的系統共同點。它們在1991年的沙漠風暴（和沙漠盾牌）中廣泛使用。這 ”KC-10和KC-135進行了約51,700次單獨的加油操作，並交付了1.25億加侖（4.75億升）的燃料，而沒有缺少單個計劃的會合。

KC-10擴展器：
基於：	麥克唐納·道格拉斯DC-10
以前運營：	美國空軍（直到2024年），荷蘭空軍
當前運營商：	歐米茄空氣
剩下的數字在服務中：	2（另外一個存儲）
首先輸入服務：	1981年（美國空軍）
容量：	356,000磅的燃料

與其他天線油輪一樣，KC-10擴展器不僅僅是油輪（儘管其主要作用是油輪）。它可以攜帶戰鬥機支持人員和設備在海外部署，同時加油戰鬥機。它可以運輸多達75名人員和近170,000磅的貨物，約4,400英里未燃燒。

照片：美國空軍

該擴展器的容量為356,000磅，其燃料的燃料幾乎是KC-135 Stratotanker（基於波音707）。空軍說，”在動臂加油操作期間，燃料以每分鐘1,100加侖（4,180升）的最大速度轉移到接收器上；軟管和車的最大加油速率為470加侖（1,786升）。自動減輕負載和獨立斷開系統會大大提高安全性並促進空氣加油。“

其他DC-10仍在2025年1月運營

另外，當今世界上只有其他六個DC-10仍在飛行。其中有4個由10輛油輪航空公司作為水炸彈襲擊者運營（看到在2025年1月的帕利塞德（Palisades）大火中，他們突然進行了大膽的水炸彈式奔跑）。另一個由玻利維亞的運輸Aeronos Bolivianos貨運航空公司擁有，可在玻利維亞和佛羅里達州邁阿密之間渡輪貨運。最終的操作DC-10是向Orbis捐贈的前官方DC-10，並被設置為飛行的教育眼醫院。