作為空中巴士 A320 的最新型號，空中巴士 A320neo 系列在美國多家不同航空公司的中短程營運中發揮關鍵作用，事實證明，該飛機的燃油效率是其相對於競爭對手的主要優勢。特別是空中巴士A321neo 的變體，與較小的A320neo 相比，提供了更多的載客量，這使得它非常受希望增加高需求航線運力的美國運營商的歡迎，尤其是在旅行高峰月份。
最大的飛機運營商之一聯合航空無疑也不例外。目前，聯合航空營運29 架空中巴士A321neo 噴射機，但根據One Mile At A Time 的細分，該公司還有超過140 架此類飛機的絕對巨額未完成訂單，所有噴射機都將於2032年投入該航空公司營運。美聯航為其空中巴士A321neo 配備了200 個座位，其中20 個座位位於頭等艙內，這使其能夠比美聯航機隊現有的小型空中巴士A320-200 噴射機多容納50 名乘客。
照片：羅賓蓋斯 | Shutterstock
由於兩架飛機具有相同的型號等級，航空公司可以非常輕鬆地立即將容量較低的 A320 更換為容量較高的 A321neo，而不會擾亂其飛行員調度模式。因此，空中巴士 A321neo 已成為大容量國內航線的主力機型，尤其是那些主要迎合休閒旅客的航線，因為該飛機的高級艙內沒有平躺式座椅。
聯合航空
- 國際航空運輸協會/國際民航組織代碼
-
UA/UAL
- 成立年份
-
1931年
- 執行長
-
史考特·科比
- 國家
-
美國
1
丹佛國際機場 (DEN) 至休士頓喬治布希洲際機場 (IAH)
每月航班數量：151
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
30,200 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
26,002,200 |
毫不奇怪，這條樞紐到樞紐的航線是聯合航空運營的運力最高的航線之一，因為它連接著該航空公司運送旅客的兩個主要機場。由於這條航線的需求量較高，特別是在冬季，當旅客前往丹佛附近的落基山脈滑雪時，航空公司需要為這條航線配備更大容量的飛機。
照片：羅賓蓋斯 | Shutterstock
空中巴士A321neo 的運能甚至比該航空公司的一些波音767-300ER 寬體噴射機還要高，是這條航線的理想選擇，美聯航平均每天大約使用該飛機五次來為這些高需求機場提供服務。然而，由於這是一條短程航線，該航空公司無需擔心商務旅客會對 A321neo 與該航空公司的寬體噴射機相比較弱的頭等艙產品感到不滿。
丹佛國際機場
- 國際航空運輸協會/國際民航組織代碼
-
登/凱登
- 國家
-
美國
- 執行長
-
菲利普華盛頓
2
休士頓喬治布希洲際機場 (IAH) 至 芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)
每月航班數量：121
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
24,200 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
22,385,000 |
毫不奇怪，第二大運力的空中巴士A321neo 航線是另一條主要的樞紐到樞紐連接航線，該航線允許該航空公司在芝加哥和休士頓之間轉運乘客，該公司在休士頓擁有兩個最重要的樞紐。該航空公司從芝加哥出發，飛往歐洲和亞洲的眾多目的地，而休士頓是該航空公司拉丁美洲網路的關鍵，航班最遠可飛往布宜諾斯艾利斯的皮斯塔里尼部長國際機場(EZE)。
照片：盧卡斯·蘇扎 | Lukas Souza簡單的飛行
因此，這兩個城市之間的航線有大量的轉機旅客流量，是航空公司盡可能增加運能的重要航線。考慮到這一點，該航空公司選擇使用其 200 座的空中巴士 A321neo 噴射機平均每天約四次往返這兩個機場，此外還有多架其他飛機每天也執飛這條航線。
芝加哥歐海爾國際機場
- 國際航空運輸協會/國際民航組織代碼
-
奧德/科德
- 國家
-
美國
- 執行長
-
芝加哥航空部 (CDA) 專員 Jamie Rhee
- 終端
-
1 號航站樓 | 2 號航站樓 | 3 號航站樓 | 5號航廈
3
芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 至 奧蘭多國際機場 (MCO)
每月航班數量：108
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
21,600 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
21,708,000 |
根據航空分析公司 Cirium 的數據，這條往返於芝加哥和奧蘭多之間的直飛航線是聯合航空 A321neo 最繁忙的航線，它並不嚴格連接兩個樞紐。增加這條路線運力的原因相當簡單，因為它是需求極高的休閒旅遊目的地，全年客流量穩定。
照片：盧卡斯·蘇扎 |簡單的飛行
奧蘭多歷史上一直是航空公司嘗試使用最大容量的飛機提供服務的度假目的地。例如，達美航空實際上與寬體噴射機相當一致地為該航線提供服務，以充分利用從亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場 (ATL) 的主要轉機樞紐飛往目的地的高需求。美聯航還透過多個樞紐的寬體噴射機為奧蘭多提供服務，包括丹佛國際機場，該機場由 A321neo 和波音 767 提供服務。
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4
芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 至 舊金山國際機場 (SFO)
每月航班數量：107
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
21,400 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
39,504,400 |
這條直飛航線再次連接兩個獨立的美聯航樞紐，使用空中巴士 A321neo 提供高頻次、高容量的服務。有趣的是，這條路線是東西向運作的，有些晚間服務甚至以紅眼時刻表運作。儘管如此，該航空公司在這條航線上大量使用了 A321neo，儘管它沒有配備商務旅客可能需要的平躺式商務艙座椅。
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這再次證明了美聯航決定在這條航線上使用 A321neo 的重要性，因為它在這兩個樞紐之間提供了額外的運力。 A321neo 服務並不是為了滿足商務旅客的需求而設計的，美聯航主要使用這架飛機來增加航線的運力，將休閒旅客連接到不同的服務之間。
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5
芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 至 勞德代爾堡-好萊塢國際機場 (FLL)
每月航班數量：89
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
17,800 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
21,039,600 |
這是另一個連接美聯航主要樞紐和佛羅裡達州休閒目的地的航班，在芝加哥和勞德代爾堡之間的這條航線上廣泛使用空中巴士A321neo，這繼續證明了飛往佛羅裡達州的航線對大容量服務的額外需求。
照片：空中巴士公司
部分原因是新冠肺炎 (COVID-19) 大流行帶來的遠距工作新時代帶來了佛羅裡達州的旅行需求增加，這使得員工可以更頻繁地在周末出差。此外，來自芝加哥等主要城市的學生在佛羅裡達州大學的入學人數持續增加也是造成這種廣泛增長的因素。
6
芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 至 洛杉磯國際機場 (LAX)
每月航班數量：84
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
16,800 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
29,316,000 |
進入我們名單的下一條航線再次連接兩個美聯航樞紐，有趣的是，這兩個樞紐都是最有利可圖的商務旅行市場。儘管美聯航不提供平躺式座位，但其空中巴士 A321neo 噴射機確實為這些航線提供服務，為這一樞紐到樞紐的連接增加了急需的容量。每天使用 A321neo 執飛該航班兩次以上， 美聯航也使用多架小型飛機為 LAX-ORD 航線提供服務。
照片：盧卡斯·蘇扎 |簡單的飛行
7
芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD) 至 聖地牙哥國際機場 (SAN)
每月航班數量：81
|
類別： |
每月航線規格： |
|---|---|
|
座位： |
16,200 |
|
可用座位里程 (ASM)： |
27,912,600 |
列入我們名單的最後一條航線是美聯航往返於芝加哥和聖地牙哥的航班，這是名單上最長的航線之一。該航班的需求量很大，尤其是在冬季，旅客希望在陽光明媚的情況下前往芝加哥度假。該航空公司可能部署這架飛機是為了增加運力，但營運限制可能會阻止他們使用較小的飛機運營更多航班。聖地牙哥機場只有一條跑道， 這意味著高峰時段的起飛和降落可能會受到限制。
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