根據波蘭新聞媒體國防部的估計，俄羅斯在2024年可能能夠總共24架戰鬥機。 俄羅斯
有兩個家庭 戰鬥機
在生產中，新的 Sukhoi Su-57
重罪犯和 su-27側翼
包括Su-30SM，Su-34和Su-35的噴氣機家族。看來不僅是
俄羅斯無法產生足夠的盈餘戰鬥機來出口
，但它也沒有產生足夠的噴氣機來彌補這一時期的自身損失。
俄羅斯估計2024年戰鬥機損失
國防24估計，2024年，俄羅斯總共遭受了23項令人難以挽回的損失（包括來自不幸的損失，因為損失是損失）。這可能是一個保守的人物，因為被損壞的飛機中至少有一部分可能被證明是不可挽回的（然後可能會將某些飛機用於零件）。
根據國防24的說法，俄羅斯固定翼戰鬥機的不可挽回的損失包括：
-
2 Tu-22m3戰略轟炸機（1損壞，1銷毀）
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1 Tu-160m的戰略轟炸機（損壞）
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2 MIG-31攔截器（被摧毀）
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19 su-34（10損壞，9被摧毀）
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2個SU-35s戰鬥機（被摧毀）
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1 SU-30戰鬥機（被摧毀）
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4個SU-27戰鬥機（1輛損壞，3次被摧毀）
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4 SU-25關閉空氣支援戰鬥機（被摧毀）
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1 SU-57第五代戰鬥機（損壞）
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1 SU-24戰鬥機轟炸機（損壞）
應該強調的是，在估計飛機損失時存在一定程度的不確定性。儘管從衛星圖像中可以看到許多損壞和破壞的飛機，但許多衛星圖像卻沒有。有時從衛星圖像中可以看到受影響的機庫，但是有時不可能知道撞擊時是否有飛機。僅根據衛星圖像而產生的機身造成的損害也可能很困難。
其他航空損失值得注意的損失包括兩架罕見的A-50U AWACS飛機和
實驗/新服務S-70 Okhotnik重型戰鬥忠誠的Wingman無人機
（據報導，其自己的Su-57重罪犯戰鬥機被摧毀）。一架Yak-130戰鬥機也丟失了。 2024年4月，美國陸軍將軍克里斯托弗·科沃利（Christopher G. Cavoli）表示，俄羅斯在衝突中損失了大約10％的艦隊。
俄羅斯的戰鬥機生產
根據國防24估計，俄羅斯在這一年中交付了大約27架戰鬥機（略高於其2023年的估計，當服務收到24架噴氣機時）。其他分析師對陷入困境的Su-57重罪犯的出版物提出了更加樂觀的假設，俄羅斯在2022年在2022年和2023年進行了30架戰鬥機。
2024年8月，
簡單飛行報導說俄羅斯被認為已經交付了22至26架戰鬥機
在2022年和2023年的29至50架戰鬥機。
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俄羅斯戰鬥機於2024年生產： |
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|---|---|
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Su-34m： |
10 |
|
su-35s： |
6 |
|
su-57： |
6 |
|
su-30： |
2 |
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全部的： |
24 |
看來俄羅斯無法增加其自動vaunted Su-57重罪犯的生產。看來 制裁
嚴重阻礙俄羅斯擴大生產的能力（眾所周知，噴氣機具有許多西方採購的組件）。話雖如此，俄羅斯友好的網站《軍事觀察》雜誌說，2024年已交付20份Su-57罪犯。
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估計2023年俄羅斯2023年戰鬥機生產： |
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|---|---|---|---|
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戰鬥機： |
國防24估計： |
Binkov估計： |
IISS估計： |
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Su-34m： |
6 |
8-10 |
6+ |
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su-35s： |
10 |
8-10 |
10 |
|
su-57： |
11 |
8-11 |
未知 |
|
su-30： |
4 |
4-8 |
2 |
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全部的： |
31 |
29-50 |
18+ |
總體而言，似乎俄羅斯能夠取代其Su-27側翼飛機家族所造成的損失。同時，它正在慢慢發展其SU-57艦隊。
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估計2022年俄羅斯2022年戰鬥機生產： |
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|---|---|---|
|
戰鬥機： |
國防24估計： |
Binkov估計： |
|
Su-34m： |
10 |
8-10 |
|
su-35s： |
7 |
3 |
|
su-57： |
8 |
6 |
|
su-30： |
4 |
4-6 |
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全部的： |
29 |
22-26 |
還值得注意的是，俄羅斯將其舊的Tupolev Tu-160二十一點重新製作。據信這款噴氣機的每年約1到2次交付，一半是翻新的機身，一半是新建。這些被排除在戰鬥機生產清單之外。
要記住的其他事情是，俄羅斯也可能正在重新激活舊機身（這是烏克蘭正在做的事情，包括其SU-24擊劍戰鬥機轟炸機）。
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除了崩潰，雷達橫截面較差和零出口外，Su-57重罪犯的許多困境似乎包括2024年的生產率下降。
糟糕的第三名
這些數字將意味著制裁併沒有阻止俄羅斯能夠生產戰鬥機，但這也意味著俄羅斯也無法提高生產。這也意味著俄羅斯提供戰鬥機的能力與法國的能力相當，約佔中國年度戰鬥機生產的10-20％。
為了進行比較，波音在2024年（F-15EX和F/A-18超級黃蜂）提供了25架戰鬥機，而洛克希德（Lockheed）交付了110 F-35，也許是19-21 F-16。這意味著美國行業總共提供了155種戰鬥機，包括所有類型的戰鬥機（包括出口）。估計
中國生產高達250架戰鬥機
（不確定性很大）。
同時，法國設法交付了21架Dassault Rafale Fighter Jets（從2023年的13架提高）。達索（Dassault）正在談論進一步的生產，這意味著，如果俄羅斯的產量繼續停滯不前，它可能會在2025年的戰鬥機運輸中落後於法國。
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出口的陰暗事件
目前尚不清楚這些噴氣機中有多少被出口。雖然大多數國家不再購買俄羅斯戰鬥機（主要是由於美國2017年CAASTA法案製裁的國家通過購買俄羅斯噴氣式飛機的國家）。但是，幾個國家（通常是美國已經批准的國家）確實購買了俄羅斯戰鬥機。
據報導，據報導，俄羅斯於2024年向梅納爾（Mynamar）提供了最後兩個出口型Sukhoi Su-30（緬甸訂購了總共六個側翼）。該合同已於2018年簽署，前四個是在2022年或2023年簽訂的。
同時，俄羅斯似乎將開始向伊朗運送Su-30的戰鬥機（據估計，伊朗可能正在購買其中24架）。但是，據信這些是最初是為埃及建造的（埃及在
《卡斯塔法案》通過之後的美國
）。雖然側翼目前在印度的生產中銷量，但印度在國內生產自己的Su-30，因此在俄羅斯戰鬥機生產中估計不會出現。
本文比較了《國防24》，Binkov和IISS的估計。有些估計可能僅包括向俄羅斯空軍運送（不包括出口），而其他估計可能包括所有俄羅斯生產（包括出口）。出口似乎很少，但每年至少會影響數字兩個。
單獨的情況，2024年，俄羅斯宣布終於找到了一個願意購買飛機的國家。雖然該國沒有命名，但被認為是阿爾及利亞。
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難忘和磨損可能最大的損失動力
儘管似乎或多或少地取代了損失，但事實並非如此。僅僅一對一地替換獨立確認的損失是不夠的。這也是因為數百架俄羅斯戰鬥機的飛機可以追溯到冷戰，並且正在疲憊不堪或陷入困境和退休。隨著時間的流逝，看來俄羅斯從前線服務中撤出了許多較舊的SU-27和SU-24（俄羅斯也退休了許多疲倦的舊機身）。
還應該指出
蘇聯/俄羅斯戰鬥機的噴氣式噴氣機的耐用性不如美國同行
。這些噴氣機統一的服務壽命時間少得多，不能像美國同行一樣擴展。較高的操作速度意味著這些噴氣機將在他們的生命終結中快得多。
另一個因素是，俄羅斯通常在前面使用其最新和最佳噴氣機。這意味著損失往往是剩下的時間最多的損失。
所有這一切都是這樣說的，除非俄羅斯將大量舊機身恢復使用，否則俄羅斯的可用戰鬥機機隊在2024年可能會大幅下降（這是
為什麼國防新聞在2024年估計俄羅斯空軍的戰鬥機機隊可能會下降25％左右
與2022年前的水平相比）。
比商用飛機好
俄羅斯的戰鬥機交付遠比其商業飛機的交付要好得多（包括MC-21，SuperJet和Tu-14）。自2022年2月以來，商業乘客飛機的交付量為零（除了組裝有儲存的預裁機組件的七個超級噴氣機）。這並不令人驚訝，因為MC-21的60-70％和超澤組組件的80-90％的組件需要用國內製造的俄羅斯製造的組件進口取代。這幾乎是建造新噴氣機。
照片：UAC
俄羅斯計劃在2022年至2030年之間提供1,000架客機，但在該時間表的三年中，沒有交付的飛機（甚至不是TU-214）。該計劃看起來更像是管道。俄羅斯新聞媒體Kommersant最近報告了大多數觀察家已經意識到的。即，
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俄羅斯目前正在優先考慮軍隊的需求。
俄羅斯的戰鬥機艦隊可能去年簽約
總之，俄羅斯似乎正在產生足夠的戰鬥機來代替觀察到的不可替代的損失。但是，它的替換不足以涵蓋未觀察到的估計損失，而且還不足以跟上過時和飛機的老化。這可能意味著俄羅斯戰術戰鬥機艦隊在2024年繼續簽約。
