美國航空將 A319 座椅靠背螢幕拆除時間延後至 2025 年，但腿部空間仍有待考慮
美國航空將淘汰其窄體機隊中最後的座椅靠背娛樂系統。然而，合併前的空中巴士 A319 飛機的計畫已推遲到 2025 年底。
- 當他們用新的空中巴士 A321XLR 飛機替換執行高級越野航線的空中巴士 A321T 飛機時，舊的「T」飛機將轉換為美國標準的國內 A321 格式，座位更多，腿部空間更小。他們將從這些飛機上取消平躺的商務艙和頭等艙座椅，並減少額外腿部空間的經濟艙座椅的數量。新座位不會有螢幕。
- 當他們改裝空中巴士 A319 飛機以增加一排頭等艙時，他們將增加飛機座位並減少腿部空間。 （這一排額外的座位是額外的，而不是一排經濟艙的替代品。）在全美航空管理層接管之前，美國航空訂購的 A319 飛機配備了座椅靠背娛樂屏幕。新型緻密飛機將不再有這些。
這 32 架 2013 年時期的空中巴士 A319 飛機的計畫首先是原型機，原定於今年春天進行改裝。據航空監管機構稱 喬恩紐約，原型設計已推遲到 2025 年底。
傳統美國 A319（帶螢幕）——Oasis 已將其原型機的完成時間從今年 5 月推遲到 12 月
– JonNYC (@xjonnyc.bsky.social) 2025 年 1 月 24 日上午 9:08
美國航空公司空中巴士 A319 飛機的改裝工作已經進行了很長時間。三年來，他們一直在討論為這些飛機增加頭等艙座位。這似乎終於發生了。
- 這些飛機的前排只有 8 個座位，而波音 737 和空中巴士 A321neo 分別有 16 個和 20 個座位。
- 由於沒有足夠的頭等艙座位出售給乘客，美國航空的收入潛力受到限制。這並不是說這些飛機的升級很困難，而是在許多航線上購買頭等艙可能很困難。
- 然而，這個計畫必須等到他們完成了其他國產窄體飛機（空中巴士A321）的改裝。
舊版美國航空空中巴士 A319 頭等艙，只有 8 個座位和娛樂螢幕
美國航空將在這些飛機上增加一排頭等艙（四個座位）。他們不會為了適應這種情況而拆除任何經濟艙座椅。這意味著要在飛機上擠入更多座位。這些空間將來自較小的衛生間，而且這些飛機上現有的頭等艙和經濟艙座位也可能會被削減一英寸。
七年前，美國航空推出了一款腿部空間較小的新國內航班；減少座椅的填充物；沒有座椅靠背娛樂螢幕；和更小的廁所……但更大的頭頂行李箱（這有助於更快登機並減少延誤）。
在接下來的幾年裡，美國航空開始將現有飛機改裝成這種（「綠洲」）配置。這意味著從裝有座椅靠背螢幕的飛機上拆除座椅靠背螢幕。這個拼湊在一起的專案甚至沒有先得到機艙模型。對產品的考慮太少，以至於他們不得不重新改裝已經改裝過的飛機（「科迪亞克計畫」）來修復錯誤。
然而，空中巴士 A319 從未受到這種待遇。當美國航空訂購這些飛機時，在被全美航空接管之前，它們已經處於密集的配置中，因此他們只是更新了全美航空的飛機以匹配美國航空的配置（沒有娛樂屏幕，並且沒有趁機添加更大的行李箱） ）。
現在，更多軟墊座椅將被拆除，座椅靠背娛樂設施也將被拆除。美國航空公司確實在這些飛機上投入了更糟糕的產品。
但目前尚不清楚該計劃為何被推遲。 喬恩紐約 認為這可能是為了開發一種新的座椅靠背娛樂系統。近十年前，當美國航空公司決定從飛機上拆除座椅靠背螢幕時，每架飛機的系統成本約為 100 萬美元。現在，它們不再需要在整個飛機上連接到每個座位 – 它們可以是從機上無線伺服器接收內容的平板電腦 – 成本可以減少三分之一或更少。座椅靠背螢幕對顧客滿意度評分產生巨大影響。
那麼，我是否認為機管局可能會暫停一下，考慮整合一個無線平板電腦系統，該系統可以在沒有太多麻煩的情況下改裝到現有的座位上？我會的。但此時純粹是沉思。
– JonNYC (@xjonnyc.bsky.social) 2025 年 1 月 24 日上午 11:03
美國航空公司對成本的關注遠遠超過對收入的關注。這是他們在財務上落後的一個重要原因。它們是一家高成本航空公司，削減少量成本不足以改變其發展軌跡，尤其是在航空公司產品變得越來越差異化並且消費者表現出對更好體驗的持久渴望（以及願意為此付費）的時候。
可靠的營運——美國航空喜歡指出延誤和取消方面的改進，而忽略了糟糕的行李處理和非自願拒絕登機的人數——是賭注。他們必須以正確的營運為起點，然後專注於其餘的客戶體驗，以獲得足夠的收入溢價來克服成本基礎。僅擁有倫敦希斯洛機場和東京羽田機場的航班時刻還不足以做到這一點。當達美航空、美聯航和捷藍航空都擁有娛樂功能時，建立一個可能的未來，將娛樂帶回後座，雖然不足以實現差異化，但將有助於扭轉認知和品質差距。
