共和國航空公司從波士頓距離波士頓最長的7條路線

共和國航空公司
是當今美國存在的多個不同區域運營商之一，它為其他預定客機運營飛機。三角洲航空公司，美國航空和聯合航空公司等航空公司都有自己的區域子公司，他們將與共和國航空公司簽約。結果，與曼聯快車，三角洲連接或美國鷹一起飛行的乘客甚至可能不知道這一點，但是他們很可能會在共和國航空公司運營的航班上旅行。

區域航空公司最大的運營基地之一是波士頓洛根國際機場（BOS），該機場為Delta Connection和American Eagle提供服務。雖然只有三角洲在機場設有正式樞紐，但兩家傳統承運人的區域子公司都從波士頓洛根機場覆蓋了很多地面，無疑為許多目的地提供了否則將沒有任何形式的航空服務的目的地。

這些航班通常包括向新英格蘭附近目的地的服務。但是，其中一些航班將設施連接到更遠的目的地。在本文中，我們將更深入地研究共和國航空公司運營的七個最長的航班，所有這些航空公司都是由E170或E175飛機運營的，這都是美國地區航空公司的一些最大噴氣機今天運營。

波士頓洛根國際機場

IATA/ICAO代碼

BOS/KBO

國家

美國

首席執行官

麗莎·維蘭德（Lisa Wieland）

終端

終端A |終端B |終端c |終端e

7

波士頓洛根國際機場（BOS）至基韋斯特國際機場（EYW）

長度：1,373英里

在冬季，這項不間斷的服務是每週幾次運營的服務，是美國鷹2024年冬季旅行季節日程安排中添加的服務之一。有趣的是，這條通往佛羅里達州基韋斯特（Key West）的路線是高需求的旅遊目的地，它不是由其在波士頓的樞紐的Delta Air Lines提供的，而該航空公司則選擇飛往其他多個城市。

照片：Lorenzatx |快門

儘管不是區域路線，而且是一項適當的短途服務，但美國航空可能會將這條路線簽約與區域運營商簽約，因為它希望將能力較低的飛機駕駛到佛羅里達市。海灘目的地可能不夠受歡迎，無法證明使用較大的737飛機在那裡飛行，因此，運營區域服務簡直是有意義的。不管為什麼要運行，該航班都是波士頓洛根（Boston Logan）共和國航空公司（Republic Airways）運營最長的。

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沒有受傷。

6

波士頓洛根國際機場（BOS）到邁阿密國際機場（MIA）

長度：1,258英里

這條路線僅由共和國航空公司每月一次操作，但是美國鷹在波士頓和其邁阿密樞紐之間的飛行幾乎總是由Mainline飛機提供的，但仍位居該列表中的第二長。邁阿密是該航空公司的大批量目的地，鑑於該航空公司是主要樞紐和航空公司拉丁美洲網絡的關鍵。結果，在這條路線上運行低容量的區域飛機確實對乘客來說並沒有那麼重要。

照片：Philip Pilosian |快門

使用較低容量的飛機操作這架飛機的唯一真正原因是，是否有某種時間表中斷或對波士頓和邁阿密之間的標準航班進行了其他改動，需要較小的飛機。飛行可能還可以在需求最低時的特定一天通過較小的噴氣機操作。

邁阿密國際機場

IATA/ICAO代碼

MIA/KMIA

國家

美國

首席執行官

拉爾夫·卡特伊（RalphCutié）

終端

北端|中央終端|南航站樓

5

波士頓洛根國際機場（BOS）前往堪薩斯城國際機場（MCI）

長度：1,257英里

Delta Air Lines地區子公司Delta Connection運行的最長共和國航空公司路線排名第三。這次航班將波士頓洛根與堪薩斯城國際公司聯繫起來，堪薩斯城國際機場繼續增長。航空公司最近收到 從城市到阿拉斯加航空公司坎昆國際機場（CUN）的新航班。

照片：Vincenzo Pace |簡單飛行

這些不間斷的服務可能有一定的乘客需求，但不足以證明使用較大的主線飛機是合理的，這對於航空公司來說可能會更加困難，尤其是在一周中。結果，三角洲的地區子公司將這條路線簽給了共和國航空公司，該路線每天都在行駛，並增加了一些額外的容量 特別高點的日子。

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這些航班定於1月18日啟動。

4

波士頓洛根國際機場（BOS）到薩拉索塔 – 布雷登頓國際機場（SRQ）

長度：1,220英里

根據Aviation Analytics Company Cirium的數據，Republic Airways運營的第四長路線再次將波士頓連接到佛羅里達城市。在冬季，對薩拉索塔的這項服務僅每週幾天，但隨著乘客向南騰出陽光，它變得越來越受歡迎，尤其是在周末溫度接近記錄的低點時。

照片：Joe Kunzler |簡單飛行

同樣，這條路線可能比航空公司飛往奧蘭多或邁阿密的航班要弱得多，這兩者都是由Mainline Jets提供的。結果，三角洲使用其區域子公司將這次航班簽給了運營該服務的Republic Airways。

3

波士頓洛根國際機場（BOS）到孟菲斯國際機場（MEM）

長度：1,139

我們一直一次又一次地看到週末目的地是遠程工作後時代的航空網絡模型的關鍵要素。在遠程工作的周五或週一工作的能力已經前往孟菲斯，納什維爾，新奧爾良和奧斯汀等三天的旅行比以往任何時候都更加普遍。

結果，三角洲在這類航班上增加了一倍，最著名的是，大大擴大了其在奧斯汀·伯格斯特羅姆機場（AUS）的業務。飛往孟菲斯的三角洲連接航班每天幾乎每天運行一次，並且是共和國航空公司運營最長的飛行。同樣，這條路線可能沒有足夠的一致要求保證主線服務，這是推動該航空公司決定將路線運營分包給其地區子公司的決定的主要因素。

2

波士頓洛根國際機場（BOS）到聖路易斯蘭伯特國際機場（STL）

長度：1,046英里

這次不間斷的航班是來自波士頓的American Eagle經營的另一項服務，該服務沒有進入航空公司的樞紐之一。美國航空公司在BOS的存在相當奇怪，因為它確實經營著許多不是其樞紐的機場的航班，但並未將城市指定為任何形式的運營基地。儘管如此，該航空公司確實提供了前往其他航空公司沒有的幾個不同目的地的不間斷航班。

這些服務之一是航空公司從波士頓飛往聖路易斯的不間斷航班，就像該列表中的其他人一樣，它推動了區域飛機範圍的上限。該航班每天大約運行一次，並為兩個城市之間的商務旅客提供了急需的聯繫。

1

波士頓洛根國際機場（BOS）和傑克遜維爾國際機場（JAX）

長度：1,011英里

進入我們名單的最後航班是達美航空飛往傑克遜維爾（Jacksonville）的不間斷服務，傑克遜維爾（Jacksonville）是佛羅里達州北部的網關機場，很容易從附近的許多海灘城鎮進入，這使其成為夏季和冬季的熱門目的地。傑克遜維爾（Jacksonville）僅由一家航空公司（Delta Connection）從波士頓提供。

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該航空公司還將提高到達亞特蘭大和西雅圖的航班。

傑克遜維爾機場（Jacksonville Airport）的遺產航空公司的存在相當有限，大多數低成本的航空母艦運行往返該設施。由於業務流量不足和需求較弱，達美航空選擇在該服務上運營一架區域噴氣機，而不是主線飛機。