絕大多數情況下，現今航空業的特徵是過度整合。無論你往哪裡看，都無可否認是這樣的。每個市場只有少數幾家主要商業航空公司，而許多已開發國家總共只有一、兩家航空公司。在商用飛機製造領域，幾乎只有兩家公司很重要， 波音和空中巴士幾乎控制了整個市場。
在引擎製造方面， 通用電氣
、勞斯萊斯、普惠公司以及其他幾家公司幾乎是鎮上唯一的名字。即使談到全球分銷系統 (GDS)，即運行幾乎所有旅行預訂的所有預訂平台的技術，也只有 3 家公司完全佔據了市場：Travelport、Sabre 和 Amadeus。
在私人飛機製造領域，情況幾乎相同。龐巴迪、達梭和灣流幾乎是唯一的全尺寸洲際公務機製造商，而小型私人飛機則由這些公司以及塞斯納和其他一些公司製造。 巴西航空工業公司
。不可否認，包機市場的情況與此不同，這個產業只會繼續成長，每年都會有越來越多的公司成立。
包機市場上最大的公司是 NetJets，它僅控制著全球包機市場 10% 多一點的份額。此外，市佔率超過1%的公司僅有5家，低於1%的公司有數十家，這顯示產業集中度遠低於整個航空業的幾乎所有其他公司。包機業者的產業組織和業務結構具有獨特性，導致如此激烈的競爭。在本文中，我們將更深入研究包機業務模式和 為什麼這個產業可能是當今航空業中最具競爭力的產業。
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深入探討商業航空如此廣泛整合的原因
重要的是要理解為什麼廣泛的行業整合和寡占結構在商業航空中變得如此普遍，以理解為什麼包機市場缺乏這種整合和廣泛競爭的存在如此值得注意。讓我們以航空業為例。創辦航空公司需要大量資金，因此進入障礙異常高。
照片：Ronen Fefer | Shutterstock
此外，長期以來，市場上只有少數幾家主要航空公司佔據主導地位，這意味著乘客會忠於某家航空公司（由於忠誠度計劃），並且很難轉而選擇新航空公司，除非價格合理。降低。這也是近年來出現的大多數新航空公司都經營某種形式的低成本模式的主要原因之一。
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其次，商業航空是極不穩定的行業，大多數航空公司的利潤率都非常低。此外，該業務具有極強的周期性，容易受到燃油價格等宏觀經濟因素波動的影響，這意味著每隔幾年就會有源源不斷的航空公司破產。最後，商業航空業務為大規模營運的航空公司提供了最大的優勢。較大的航空公司可以與製造商就新飛機或與煉油廠就噴射燃料協商獲得更大的批量折扣。此外，服務更多目的地的航空公司對乘客更具吸引力。
因此，進入市場的航空公司極少，航空公司合併或乾脆完全退出市場的動機也很強，從而形成了商業航空公司變得更大、更強的環境。根據美國交通部的統計，如今，美國僅四家航空公司就控制了近 70% 的市場份額。在包機市場，四大公司甚至沒有控制20%的市佔率。這就引出了一個問題：包機市場有何不同，以至於阻止了結構性寡占的形成？
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包機市場在結構上與商業市場有幾個關鍵面向的不同
關於包機市場，首先要了解的是，一次性包機業務已經存在相當長一段時間了，但過去幾十年來出現了新的商業模式，這確實刺激了該行業的成長。與僅預訂商業航班的頭等艙相比，預訂單次包機航班為客戶提供的價值極其微弱，因為成本極高且舒適度相對有限。
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然而，這一切都在2010 年發生了變化，NetJets 收購了Marquis Jets，成為最引人注目的提供噴射機卡服務的公司，該服務允許會員以固定的月費換取一定數量的私人飛機飛行時間。第一張噴射機卡實際上是由 Sentinel Jet 於 1997 年推出的，以響應主要噴氣機包機經紀人推出的廣受歡迎的部分所有權計劃。
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在過去的十年中，噴射機卡會員計劃大幅擴展，因為它們極大地降低了乘坐私人飛機的每次飛行成本。結果，越來越多的乘客比以往任何時候都能夠乘坐私人飛機，帶來了驚人的行業成長。因此，這為我們帶來了包機產業與大多數商業航空之間最重要的區別點。
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雖然航空公司已經存在了 100 多年，但包機行業直到最近幾十年才真正採取這種形式。航空公司不斷進行合併、完善業務模式、應對行業衝擊並積極擴張，而包機市場發生的此類轉變則少得多。目前，該行業有數十家參與者，他們的利基市場都相對較小，並且有一群持續購買其服務的忠實客戶。根據私人飛機卡比較，這種非整合趨勢只會持續下去，近年來十大私人飛機包機公司的市佔率集體下降。
與商業航空公司相比，客戶對包機公司的忠誠度仍然更高
總體而言，由於幾個關鍵原因，航空公司客戶對航空公司的忠誠度仍然明顯較低。首先，乘客可能會看到不同航空公司的更優惠價格，而且絕大多數乘客會轉向更便宜的機票。航空公司客戶忠誠度較低的另一個原因是他們只注重目的地。達美航空、聯合航空或美國航空只會擁有一組特定的航線，如果他們削減其中一條航線，他們很可能會失去整個乘客。
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在大多數情況下，包機承運人不會受到這兩個問題的影響。首先，包機航空公司幾乎可以飛往乘客想去的任何地方，因此包機客戶或噴射機卡會員永遠不會因為與目的地相關的原因而選擇更換他們乘坐的公司。其次，類似尺寸飛機的營運商之間的價格相當可比，如果營運商擔心失去業務，他們可以靈活地為忠實客戶提供更低的價格。
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在定期商業航空中，能夠飛往乘客想去的目的地並提供最低價格的航空公司將能夠擴大其市場份額，而那些無法做到這一點的航空公司最終將被擠出市場。這導致了破產和合併的持續循環，從而創造了定義當今行業的整合環境。
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那麼私人包機的底線是什麼？
然而，在私人包機領域，乘客並非沒有理由更換所搭乘航班的公司，但這種情況要少得多。此外，組織的營運規模越大，個人化體驗就越少，這對於每年花費數萬美元乘坐私人飛機的人來說非常重要。因此，包機產業仍高度分散，不少參與者佔據市場主導地位。
