2025 年 1 月更新： 美國聯合航空已將動態餐點預訂範圍擴大至 所有長途國際北極星航班。給空服員的備忘錄寫道：
此次擴張包括向 226 個獨特細分市場和 70 個餐飲地點添加動態預訂，以幫助推進我們為最尊貴的客戶提供的服務。
這項創新服務使高級客艙乘客能夠提前從預定的主菜中進行選擇。透過準確記錄預訂商品的數量並保持其他主菜的標準比例，我們確保了效率和客戶滿意度！
現已在所有提供餐點服務的美聯航航線上提供「動態」預訂，國內和國際。如果您預訂了餐食，除非出現餐飲錯誤，否則不會要求您進行第二選擇。
如果預訂的主菜數量超過登機數量，將根據顧客狀態優先安排顧客。
幹得好，曼聯。這是一個遲來但值得歡迎的改變。
2024 年 10 月更新： 美國聯合航空本月進一步將動態餐點預訂擴展到更多北極星航線。緩慢但堅定地，美聯航正朝著所有航線均可提供動態預訂的目標邁進。
- 丹佛
- 法蘭克福 – 往返
- 倫敦 – 往返
- 慕尼黑 – 往返
- 東京成田 – 往返
- 紐瓦克
- 慕尼黑 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 蘇黎世 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 法蘭克福 – 限紐瓦克入境
- 聖保羅 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 倫敦 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 利馬 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 波哥大 – 僅限前往紐華克的航班
- 羅馬 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 巴黎 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 德里 – 僅限前往紐瓦克的航班
- 華盛頓杜勒斯國際機場
- 法蘭克福 – 往返
- 巴黎 – 往返
- 羅馬 – 往返
- 倫敦 – 往返
- 聖保羅 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 慕尼黑 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 蘇黎世 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 阿姆斯特丹 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 雅典 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 巴塞隆納 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 布魯塞爾 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 都柏林 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 愛丁堡 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 日內瓦 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 馬德里 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 里斯本 – 僅限前往杜勒斯的航班
- 安曼 – 僅限前往杜勒斯的航班 [route currently suspended]
- 休士頓
- 裡約熱內盧 – 往返
- 利馬 – 往返
- 慕尼黑 – 往返
- 阿姆斯特丹 – 僅限從休士頓出發
- 布宜諾斯艾利斯 – 往返
- 法蘭克福 – 往返
- 聖保羅 – 往返
- 倫敦 – 往返
- 波哥大 – 往返
- 基多 – 僅限從休士頓出發
- 洛杉磯
- 墨爾本 – 往返
- 雪梨 – 往返
- 倫敦 – 往返
- 上海 – 往返
- 香港 – 僅限從洛杉磯出發
- 芝加哥
- 雅典 – 僅限從芝加哥出發
- 聖保羅 – 僅限從芝加哥出發
- 雷克雅未克 – 僅限從芝加哥出發
- 米蘭 – 僅限從芝加哥出發
- 香農 – 僅限從芝加哥出發
- 都柏林 – 僅限從芝加哥出發
- 法蘭克福 – 往返
- 羅馬 – 僅限飛往芝加哥的航班
- 聖保羅 – 僅限飛往芝加哥
- 慕尼黑 – 僅限飛往芝加哥的航班
- 蘇黎世 – 僅限飛往芝加哥的航班
- 倫敦 – 僅限飛往芝加哥的航班
- 巴黎 – 僅限飛往芝加哥的航班
- 舊金山
- 阿姆斯特丹 – 僅限從舊金山出發
- 巴塞隆納 – 僅限從舊金山出發
- 巴黎 – 往返
- 羅馬 – 往返
- 倫敦 – 往返
- 奧克蘭 – 往返
- 布里斯本 – 往返
- 墨爾本 – 往返
- 雪梨 – 往返
- 法蘭克福 – 往返
- 香港 – 往返
- 慕尼黑 – 往返
- 塔希提島 – 僅限從舊金山出發
- 上海 – 往返
- 台北 – 僅限從舊金山出發
- 蘇黎世 – 往返
- 首爾 – 往返
- 馬尼拉 – 僅限從舊金山出發
- 北京 – 僅限從舊金山出發
- 新加坡 – 僅限從舊金山出境
簡而言之，與目前相比，您可以在航班起飛前 5 天到 24 小時內更方便地預訂餐點（更多詳細資訊如下），儘管您可以看到該清單仍然有些複雜。
除了物流障礙或簡單的成本之外，我不清楚為什麼沒有在全系統範圍內推廣（正如美國航空和達美航空多年來所提供的那樣）。目前的預訂系統，由於未考慮實際需求的預設比例，主菜選擇經常顯示為“缺貨”，這無疑讓乘客感到煩惱。讓乘客預訂他們喜歡的餐點是一個唾手可得的成果，對美聯航來說也是一個輕鬆的勝利。
是的，客製化會花費更多的錢，但它會讓乘客更快樂，從而帶來更多忠誠的客戶。我們已經過了測試階段，所以現在只剩下紐瓦克和華盛頓等基地的後勤問題了。
我的原創故事來自 2024 年 1 月，如下。
美國聯合航空正在一條航線的北極星商務艙測試動態餐點預訂服務，並希望在今年稍後將這一概念擴展到所有國際航班。這是值得歡迎且必要的第一步。
美國聯合航空正在進行動態北極星餐點服務預訂測試
我之前已經概述過美聯航的餐點預訂服務如何運作，具體取決於航班類型。
預購可以透過兩種方式完成。理想的方式是，乘客在起飛前可以在菜單項目清單中進行選擇，然後根據這些選擇相應地為航班提供餐飲服務。對我來說，這就是預購計畫的前提。然而，另一種方法是簡單地使用預訂來更好地分配已經預先配好的餐食，並且不會根據航班的特定需求而改變。
當談到北極星商務艙（即長途航班）時，美聯航選擇了後者。這就是為什麼如果您在長途航班上預訂餐食等待太長時間，您經常會看到“缺貨”的選擇。同時，國內預訂則按照另一種方法進行：提供一系列選項（通常超出標準的三個菜單項目），並根據預訂提供航班服務。這就是為什麼您在國內航班的前艙不會看到“缺貨”。
> 閱讀更多： 聯合航空的餐點預訂實際上是如何運作的
本月，美聯航正在丹佛 (DEN) 和法蘭克福 (FRA) 之間的航班上測試其動態預訂系統。
乘坐往返於 DEN 和 FRA 之間的 Polaris 客艙旅行的乘客所訂購的餐點可能會高於標準登機比例。餐飲服務將按照預訂的主菜數量進行登機。未預訂的顧客的餐點將按照其原始配給比例進行加載。
雖然這項改變姍姍來遲，但至少現在已經開始了，我不認為美聯航只是在這條航線上「測試」它，看看乘客是否喜歡它。顯然，乘客喜歡獲得第一個選擇。在我看來，曼聯正在測試的是它是否能夠實現這一目標……這是明智的。最好在一條路線上開始（並失敗或識別問題點），而不是將其推廣到整個系統，然後必須立即將其撤回。
美聯航表示，“根據客戶和空服人員的反饋，我們希望在今年晚些時候將這一概念擴展到所有國際航班”，我無法想像乘客或空服員不希望有更多選擇的情況… ……所以問題是 什麼時候， 不是 如果。
然而，正如我們在美聯航經常看到的那樣，乘客友好型舉措的推出可能進展緩慢得令人痛苦。
結論
本月，美聯航正在丹佛和法蘭克福之間的北極星商務艙測試動態餐點預訂。我希望測試能夠順利進行，以便我們能夠看到該計劃擴展到更多航線，並最終擴展到所有國際長途航線。
