為什麼新加坡航空的 A350-900ULR 沒有經濟艙

2018 年 10 月 11 日，新加坡航空開通了全球最長的新航班，營運紐約市地區的紐瓦克自由國際機場 (EWR) 至其主要樞紐新加坡樟宜國際機場 (SIN) 之間的直飛航班。這條新的直飛航班將需要 18 個多小時才能完成，這將有助於開創超長途旅行的新時代。就在幾年後的 2020 年 11 月，新加坡航空再次開通了世界上最長的兩趟航班，透過兩趟稍長的直飛航班將約翰甘迺迪國際機場 (JFK) 與其新加坡樞紐連接起來。

這兩條航班分別以新加坡航空21、22、23 和24 號航班運營，至今仍是世界上最長的航班，並且是唯一直接連接紐約和新加坡這兩個世界上最重要的金融中心的此類航班。用於連接這兩個城市的飛機，空中巴士 A350-900ULR，是當今市場上航程最遠的飛機之一，它有一些特點，使其與大多數長途噴射機甚至普通飛機顯著區別。客A350。

新加坡航空是一款專為服務這些超遠程航線而設計的噴射機，它仍然是目前唯一一家使用超遠程寬體客機提供商業航線的航空公司，鑑於以下事實，它似乎在運營這些航線方面取得了持續的成功：自推出以來，兩者都沒有被取消。然而，紐瓦克航線在 2020 年春季新冠肺炎 (COVID-19) 疫情最嚴重期間曾短暫暫停。

新加坡航空

國際航空運輸協會/國際民航組織代碼

SQ/SIA

成立年份

1972年

執行長

吳俊峰

擴張

沒有經濟艙的飛機

新加坡航空透過其由七架空中巴士 A350-900ULR 飛機組成的機隊運營這些直達服務，這些飛機的獨特配置僅配備商務艙和高級經濟艙座位。該航空公司選擇不在這架飛機上配備經濟艙有幾個有趣的原因，這些因素講述了一個關於往返地球兩側城市的超長途旅行本質的獨特故事。

照片：Phuong D. Nguyen | Shutterstock

儘管新加坡航空以其優質產品而聞名，但它並不是一家只提供優質服務的航空公司。有一些航空公司，例如法國航空公司，以專門運營商務艙航班而聞名，但新加坡航空不是此類航空公司。新加坡航空機隊中的所有其他飛機均設有經濟艙座位，而空中巴士 A380 等大型飛機的經濟艙內設有數百個座位。

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儘管如此，空中巴士 A350-900ULR 飛機上僅配置了 67 個商務艙座位和 94 個高級經濟艙座位，這使得預算有限的乘客無法選擇預訂。雖然該航空公司似乎根本不相信任何人會在經濟艙座位上度過超過 18 小時，但該航空公司在這些飛機上沒有經濟艙有幾個經濟和後勤原因。現在讓我們來探討一下這些原因。

新加坡-紐約航線有著獨特的歷史

該航線的首條服務於 2004 年在新加坡和紐約地區之間開通，使用空中巴士 A340-500 連接這兩個地區，該服務涉及 14 名機組人員和 6 名不同的駕駛艙官員。最初為星空聯盟樞紐紐瓦克提供服務的直飛航班需要 59,000 加侖的天文數字般的燃油，由於所需額外燃油的重量增加，導致該航班的燃油效率極低。

照片：奧斯汀·德佩 | Shutterstock

儘管新加坡航空已經在紐約和其樞紐機場之間運營了停飛航班，這架飛機為乘客節省了長達四個小時的時間，但醫學專家擔心這 18 小時的飛行可能會對健康產生不利影響。由於空氣品質較差，且氧氣供應量長期低於平時，這些飛機在機上配備了儲物櫃，用於存放機上死亡乘客的屍體。根據《衛報》報道，這架飛機直接飛越北極和太平洋確實造成了一些安全問題，因為潛在的改道地點極少。

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您是否知道新加坡航空曾經為其空中巴士 A340-500 配備全商務艙配置？

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在這些原來的航班上，新加坡航空以更高的高端需求為由，提供了 64 個商務艙座位和 117 個高級經濟艙座位的配置。該航空公司後來於2008 年對其A340-500 飛機進行了改裝，以配備100 座的全商務艙配置。和航空運輸成本過高。

空中巴士A340

首次交付

1993 年 2 月 2 日

最後交貨

2011 年 11 月 30 日

已送達數量

第377章

生產基地

法國圖盧茲

擴張

2018 年，當一架新型節能飛機出現時，該航空公司決定在這條航線上進行第二次機會

儘管取消了這條航線，但新航航線策略團隊並不願意放棄這條利潤極為豐厚的航線。紐約和新加坡是世界上最重要、發展最快的兩個金融中心，這意味著商務旅客經常在這兩地之間往返。那些出差旅行的人幾乎總是由雇主支付機票，他們通常會預訂頭等艙或商務艙。

因此，如果新加坡航空能夠弄清楚如何經濟地為這些目的地提供直飛航班服務，那麼該航空公司透過直飛航班為這些目的地提供服務所可能產生的潛在豐厚收入可能會相當有吸引力。 2010 年代中期，當空中巴士 A350 首次投入使用時，出現了一個新的遠端平台，有可能為這條超遠端航線提供服務。在諮詢製造商空中巴士公司後，新加坡航空簽署了七架特殊配置型號空中巴士 A350-900ULR 的訂單，該飛機的航程可以從新加坡飛往紐約兩個機場。

空中巴士A350

首次交付

2018 年 2 月 20 日

已送達數量

613

生產基地

法國圖盧茲

擴張

飛機需要攜帶額外的燃料，並且由於這會增加重量，航空公司需要減輕重量並減少機上乘客的數量。這只是該航空公司決定在該航班上僅安裝商務和高級經濟艙座位的部分原因。然而，透過這樣做，航空公司能夠減輕重量，並確保無論風況如何都能完成這趟旅程，而無需沿途改道。

照片：布拉德利卡斯林| Shutterstock

歸根結底，該航班旨在為商務旅客提供服務，他們更重視超長途直飛航班的便利性，而不是因跳過中途停留而產生的額外費用。由於該航空公司必須考慮這條航線的天文成本，因此其機票將比兩個城市之間經停航班的機票貴得多。

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新加坡航空營運紐約和新加坡之間的經停航班，並在德國法蘭克福機場 (FRA) 加油，該航空公司在這條航線上提供數百個經濟艙座位。因此，與一站式服務相比，該航空公司的直飛航班的價格會更高，而一站式服務只能為乘客節省約八小時的往返時間。對於精打細算、尋找經濟艙座位的度假旅客來說， 為了節省時間而付出額外的代價是不值得的。因此，該航空公司只選擇在這條新的世界最長航線上安裝商務艙和豪華經濟艙座位， 因為它們是商務旅客最青睞的兩間客艙。

該系統的一些先例

新加坡航空並不是唯一一家選擇在主要服務商務旅客的航線上僅提供高級座位的航空公司。 2009 年9 月至新冠肺炎(COVID-19) 大流行開始期間，英國航空公司運營了倫敦城市機場(LCY) 和肯尼迪國際機場之間的所有商務艙航班，這是唯一一家在小型設施中運營的跨大西洋航班。該機場距離倫敦金融區較近，為商務旅客提供更有效率的飛往紐約航班的便利，為此， 英國航空收取高溢價。

照片：VanderWolf 圖片 | Shutterstock

根據 Business Traveller 報告，為了減輕重量，該航空公司機上僅載有 32 名乘客，並為機艙配備了全商務艙配置。該航空公司在這條航線上使用了空中巴士 A318 飛機，這是有史以​​來從機場極短跑道起飛的最大飛機之一。與新加坡的紐約-新加坡直飛航班類似，這些航班的營運成本昂貴，因此只迎合那些關心更快到達金絲雀碼頭便利性的商務旅客。經常度假的人更願意支付較低的票價並乘坐從倫敦希思羅機場出發的相對較快的火車。最終，英國航空以成本較高和乘客需求不足為由，並於 2020 年 8 月正式取消了這條航線。