國泰航空度過了一個相當豐碩的假期，整個集團（包括香港快運航空）在八天內的載客量超過 10 萬人次，客運需求在年底達到頂峰。這幾天是 12 月中下旬，即 15 日至 31 日之間，對於過去幾年在新冠疫情後的行業中經歷困難的航空公司來說，這是一個可喜的緩解。
現在進入2025年， 國泰航空
當其恢復到大流行前的產能水平時，它具有相當大的動力和風帆。事實上，今年該航空公司和香港快運航空計劃以香港國際機場 (HKG) 為樞紐，為超過 100 個目的地提供服務。但以航班頻率來看，國泰航空最熱門的目的地到底是哪裡呢？讓我們看看各個大陸。
事實和數據
為了了解國泰航空的主要航線，首先要確定其 2025 年 1 月的整體營運規模。 寰宇一家
會員本月已安排航班 9,692 架次，提供 2,911,078 個座位，可用座位里程 7,012,724,720 英里。
就營運航班數量而言，與 2024 年 1 月相比，按年增長 27.1%，當時國泰航空共安排了 7,627 個航班、2,305,591 個座位和 5,430,827,585 可用座位里程。這一數字也輕鬆超過了 2019 年 1 月和 2020 年疫情爆發前的兩次航班，每次航班數量都超過 1,000 架次。
因此，2025 年 1 月對國泰航空來說將是一個重要的月份，儘管每年的這個時候通常代表著假期高峰期後需求的平靜，距離夏季還有幾個月的時間。總而言之，這家香港旗艦航空公司將於本月營運飛往六個永久居住大陸中五個大陸的直達定期航班，僅不包括南美洲。
亞洲冒險
鑑於國泰航空的香港總部位於亞洲，因此該大陸的航班佔據其大部分業務也就不足為奇了。 2025年1月，國泰航空已安排7,319架亞洲區內航班，以此指標佔其整體運力的75%以上。亞洲也佔其席位的 74%（2,158,956）和 ASM 的 36%（2,517,928、860）。
總而言之，國泰航空本月航班頻率最高的亞洲航線（實際上是全球任何航線）將其樞紐香港國際機場與台灣台北桃園國際機場 (TPE) 連接起來。該航空公司計劃於 2025 年 1 月在該航線上雙向運營多達 380 個航班，提供 128,648 個座位（平均每個航班 338.5 個）和單程 64,452,648 個 ASM。
在這條競爭激烈的亞洲航線上，每天每個方向都有 12 或 13 個航班，國泰航空在走廊上面臨的激烈競爭凸顯了這是一個多麼激烈的戰場。事實上，在這條極為繁忙的航線上，這家香港旗艦航空公司可與中華航空、長榮航空、大灣航空、香港快捷航空、香港航空和星宇航空相媲美。
照片：湯姆·布恩 |簡單的飛行
在亞洲其他地區，國泰航空本月已安排超過 230 個往返香港至曼谷素萬那普國際機場 (BKK) 和新加坡樟宜 (SIN) 的航班。同時，在鄰國中國，熱門航線包括上海浦東國際機場 (PVG) 和北京首都機場 (PEK) 等，計劃分別有 217 趟和 186 趟往返航班。
北美洲
國泰航空在北美的足跡小得多，本月往返北美大陸的航班僅有 842 架次和 274,552 個座位。然而，由於這些走廊是這家香港旗艦航空公司服務時間最長的走廊之一，該公司安排的飛往北美的可用座位里程數幾乎與亞洲內部航線的可用座位里程數相同，排隊座位數為2,034,371,044英里。
照片：盧卡斯·蘇扎 |簡單的飛行
國泰航空的頂級直飛北美航線每天三班連接香港與紐約市的約翰甘迺迪國際機場 (JFK)，到 2025 年 1 月，每個方向都有 93 班航班。擁有香港和甘迺迪機場之間的客運壟斷權。同樣地， 國泰航空貨運
是該航線唯一的空運營運商。
在美國西海岸，國泰航空每天有兩到三班從香港出發的加利福尼亞州洛杉磯國際機場 (LAX) 航班，計劃 2025 年 1 月提供 80 趟往返航班。於香港和加州舊金山國際機場(SFO) 的熱門航班也是如此。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
本月，國泰航空還有另外兩條北美航線，計畫每天營運兩班，這些航線的目的地不是美國，而是鄰國加拿大。受影響的機場是安大略省的多倫多皮爾遜機場 (YVR) 和不列顛哥倫比亞省的溫哥華國際機場 (YVR)，後者的競爭對手來自加拿大航空和香港航空。
歐洲的功績
國泰航空在歐洲的足跡略小於在北美的足跡，本月有 674 趟航班往返於歐洲大陸與其主要樞紐香港國際機場 (HKG) 之間。總的來說，這些服務將提供總計 204,412 個座位和 1,213,819,284 可用座位里程，其中倫敦希思羅機場 (LHR) 是迄今為止服務最頻繁的航班。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
事實上，國泰航空本月已安排152 趟往返香港和英國最大、最繁忙的機場之間的航班，該機場還在3 號航站樓設有自己佈置精美的休息室。趟，有時也營運4 趟，每月總共提供 45,826 個座位（平均每個航班 301.5 個）和單程 274,726,870 個 ASM。
與國泰航空第二最常營運的歐洲航線相比，這已是一個相當大的進步，2025 年 1 月，兩個目的地的單向航班僅 31 趟，相當於每天一個往返。這兩條走廊中較長的一條連接香港國際機場和巴黎戴高樂機場 (CDG)，國泰航空在巴黎面臨來自法國航空的直接競爭。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
巴黎戴高樂機場距離香港國際機場約 5,970 英里（9,608 公里），而阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS) 則為 5,773 英里（9,291 公里）。國泰航空面臨荷蘭旗艦航空公司的直接競爭 
天合聯盟
荷蘭皇家航空提供往返香港與荷蘭首都的航班，並營運專門飛往荷蘭首都的定期貨運航班。
在大洋洲那邊
鑑於其與該地區的距離相對較近（至少與歐洲和北美等其他主要市場相比），國泰航空在澳洲和紐西蘭擁有相當規模的業務也就不足為奇了。其在這方面的主要航線連接香港和悉尼金斯福德·史密斯機場 (SYD)，每天四班，2025 年 1 月每個方向有 124 個航班。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
這條航線的直接競爭來自澳洲旗艦航空公司和 一世界成員澳洲航空，這家紅尾航空公司也正在從香港飛往墨爾本機場（MEL）的航線上與國泰航空競爭。這是香港旗艦航空公司每天服務 3 次的走廊，共有 93 個航班、30,370 個座位（平均每個航班 326.6 個），每個方向計劃有 139,337,560 個 ASM。
在澳洲其他地方，國泰航空還有兩條航線的服務頻率超過每日，其中西澳大利亞的珀斯機場 (PER) 今年 1 月提供了 48 趟往返航班。同時，42 個班次將直接連接布里斯班機場 (BNE) 與國泰航空位於香港國際機場的主要樞紐。在這兩條航線上，國泰航空在客運航班方面均處於壟斷地位。
照片：文森佐·佩斯 |簡單的飛行
至於紐西蘭，國泰航空飛往該國的首選航線是直達香港樞紐和奧克蘭 (AKL) 的航線，到 2025 年 1 月，每個方向都有 29 個航班。另一條飛往該國的航線，本月有19 趟連接香港和基督城(CHC) 的航線。
非洲航線1條
雖然非洲市場對國泰航空來說要小得多，但截至2025 年1 月，該公司仍有34 趟直飛航班、9,520 個座位（平均每個航班280 個）以及63,127,120 可用座位里程。該公司提供的唯一航線非洲大陸的主要樞紐香港國際機場與約翰內斯堡的奧利弗·雷金納德·坦博國際機場 (JNB) 相連，本月計劃有 17 個班次。
照片：馬庫斯·邁因卡 | Shutterstock
也許並不奇怪，鑑於該航線相對默默無聞，國泰航空完全壟斷了香港國際機場和約翰尼斯堡或坦博之間空中走廊的客運量。根據 aeroLOPA 的數據，這架飛機設有 280 個座位 空中巴士
該航線部署的A350-900飛機擁有38個商務艙平板床、28個高級經濟艙躺椅和214個經濟艙座位。
