美國航空旗艦套房已準備就緒，但聯邦規則可能會讓它們停飛
幾年前我曾分享美國航空公司計劃安裝有門的商務艙套房。我甚至透露了他們選擇的具體座位，然後在公開宣布之前確定了他們與美國聯邦航空局分享的位置。
圖片來源：美國航空
雖然這些座椅原定於去年首次亮相，但最終沒有推出，因為首批座椅計劃搭載在新交付的波音 787-9 飛機上，但波音公司一直在苦苦掙扎，這些交付尚未實現。
很多 #夢幻客機 堆疊起來 @weareboingsc，其中許多是漢莎航空的框架，等待內部。但也有很多曼聯和美國隊。他們需要地方來放置它們！ pic.twitter.com/2iEXTMxLli
— ChrisSC (@NextonSC_29486) 2025 年 1 月 7 日
美國航空不得不向美國聯邦航空局求助，因為聯邦法規禁止在客艙內安裝「門」。單獨座位上的門現在很常見。達美航空是美國航空公司中第一家安裝這些設備的航空公司。然而，這些規則旨在禁止乘客減速，例如在疏散時在艙室之間移動。因此，航空公司在商務艙和高級經濟艙或經濟艙之間使用窗簾而不是門。
航空公司需要獲得此標準功能的許可，最初是美國聯邦航空局 (FAA) 拒絕考慮他們的要求 因為儘管該機構實際上有一個專門為美國航空提供服務的辦公室（證書管理辦公室），但他們不會考慮信頭上沒有地址或傳真號碼的申請。
圖片來源：美國航空
一年前，聯合航空公司的一個機隊因類似的官僚問題而停飛。他們忘記向美國聯邦航空局請求豁免禁止吸煙標誌關閉和打開的要求，因為他們的標誌不會關閉（因為根據法律，飛機上不允許吸煙）。
美國航空似乎在其新商務艙座椅原定首次亮相幾個月後發現了另一個此類問題——波音的延誤在這方面似乎是幸運的！ – 他們已請求交通部豁免無障礙要求。
- 14 CFR § 382.61 至少一半的排都需要有可移動扶手的靠走道座椅，可完全移開，同時座椅靠背保持直立，以便輪椅乘客轉移到座位上。
- 這些座位在技術上並不符合這一解釋，但它們確實允許乘客按照規則的意圖「在不被舉過任何障礙物的情況下進行水平轉移或輔助轉移到過道座位」。
- 交通部已經向夏威夷航空公司授予了相同座位的豁免，而美國航空需要他們明確授予他們這一豁免 – 因為此類豁免不會自動適用於未來其他航空公司的相同情況
波音 787-9 旗艦套房，扶手處於「向下」位置
座椅扶手降低，與座椅平台對齊，可承受超過 500 磅的重量，方便行動不便的乘客轉乘。由於座椅間距至少為 42 英寸，因此座椅設計允許水平或輔助轉移，而不會出現明顯障礙。
對美國航空來說，光是將這些座椅投入使用還不夠，還要受到任何違反無障礙規則的投訴。任何技術違規行為都需要事先豁免。
由於他們計劃在 2025 年將配備這些座位的飛機投入運營，因此他們請求 DOT 加快批准 – DOT 對於標準與加急的看法可能與其他地方使用的定義不一致……！
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