12月下旬，美國聯邦航空管理局（FAA）發布了一份特別適航資訊公告（SAIB），重點關注未來飛機安裝迎角（AOA）指示器和系統。該公告於去年12月26日發布，標題為 失速警告系統：迎角警報系統。它向所有通用航空飛機所有者和運營商提供了一個簡單的建議，以確保他們的飛機配備某種迎角系統，這為飛機所有者和運營商提供了許多好處。 FAA 在指定為 2024-07 的公告中提到，這些好處可能包括可能降低失控 (LOC) 事件或事故的風險。
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飛機在什麼迎角下會失速？
機翼在臨界迎角處失速。
AOA推薦特別公告
2024 年 12 月 26 日星期四，美國聯邦航空管理局 (FAA) 發布了一份特別適航資訊公告 (SAIB)，標題為 失速警告系統：迎角警報系統。 具體來說，此 SAIB 提供的資訊可協助通用航空飛機所有者和營運商了解 AOA 警報系統的重要性和安全優勢。 SAIB 還專門針對根據第 23 部分法規進行型式認證的飛機，這是普通飛機的類別。
SAIB提到了2009年2月12日發生的一起不幸的航空事故，當時一架科爾根航空龐巴迪DHC-8-400飛機在紐約克拉倫斯中心墜毀。事故造成 4 名機組人員、45 名乘客和 1 名地面人員死亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對這起事故進行了調查，並公佈了一系列有關墜機原因的決定。具體來說，國家運輸安全委員會透露，這起不幸事件的可能原因是機長對飛機搖桿器啟動的不當反應，即飛機操縱桿會搖晃和振動，以警告機組人員即將發生空氣動力失速。機長對搖桿器的反應導致飛機出現空氣動力失速，無法恢復。 NTSB 也透露了導致此事件的其他幾個因素，包括：
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飛行機組未能監控與低速提示上升位置相關的空速
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飛行機組人員未遵守無菌駕駛艙程序
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機長未能有效管理航班
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科爾根航空在結冰條件下進場時的空速管理程序不完善
總體而言，國家運輸安全委員會就該事件得出了幾個結論。具體來說，國家運輸安全委員會建議美國聯邦航空局開始要求所有飛機安裝低空速警報系統。其中包括一個為飛行員提供潛在危險低速條件的冗餘警告的系統。因此，根據 SAIB 2024-07，FAA 正式建議所有第 23 部分飛機或根據第 121、135 或 91 部分運行的飛機的所有所有者和運營商安裝和校準關鍵迎角系統。美國聯邦航空局還建議所有所有者和營運商接受如何在其航空電子系統中使用迎角指示器的培訓。
照片：Nadezda Murmakova | Shutterstock
AOA 指示器或 AOA 系統有什麼作用？
就通用航空飛機而言，迎角系統測量並顯示飛機機翼與迎面氣流相遇的角度。本質上，這表明飛機產生了多少升力。隨著飛機升力的減小，空氣動力失速的可能性也會增加。因此，迎角系統主要是在飛行員接近空氣動力失速時向他們發出臨界迎角警告。 AOA 系統可協助飛行員維持安全的飛行條件，因為 AOA 系統提供比僅使用空速測量更精確的失速警告。
AOA 系統通常顯示在駕駛艙的儀表板上。它通常還使用燈光或儀表向機組人員提供視覺警告或指示器。一些迎角系統還在接近臨界迎角時提供音訊警告，由於內建冗餘系統，這可以提高系統的可靠性。
