11 月，亞太航空協會在汶萊舉行了第 68 屆主席大會，該地區主要航空公司的領導人將 COVID-19 大流行視為歷史。供應鏈中斷的問題揮之不去，但總體而言，航空公司已完全恢復，並充滿信心地尋求成長，並在 2025 年迎來更好的時光。
亞太地區重新佔據主導地位
亞太航空協會 (AAPA) 每個月都會匯總 38 家亞太航空的國際客運數據，並將其提供給會員、媒體和相關各方。參與的航空公司代表航空業的各個部門，包括新加坡航空、印度航空、中國南方航空、日本航空、泰國航空、阿斯塔納航空、獅子航空、曼谷航空、國泰航空、澳洲航空、汶萊皇家航空、 馬來西亞航空、全日空航空和越南航空。
今天，AAPA 發布了其初步流量數據 十一月，這顯示國際客運和貨運市場均進一步成長。與 2024 年全年的情況一樣，11 月的成長來自持續強勁的消費者和企業需求，以及年初至今的乘客數量 上漲31.4% 與 2023 年同期相比。
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11 月，該地區航空公司載客量為3,104 萬人次，載客率為82.0%，而2023 年11 月載客量為2,592 萬人次，載客率為79.3%。如何 精心管理的座位容量，可用座位公里數成長 17.6%，而以收入客公里衡量的需求較去年同期成長 21.7%。
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2024 年前11 個月，旅客數量達到3.337 億人次，載客率為81.5%，而2023 年同期為2.539 億人次，載客率為80.9%。了27.7%，而營收客公里成長28.6%，提高載客率 同時增加額外的飛機 以及開通或恢復其他航線。
供應鏈中斷仍然是一個問題
AAPA 總幹事 Subhas Menon 表示亞太航空公司今年引領了國際旅行市場的成長， [2024] 受益於商務和休閒旅行的強勁需求，該需求現已完全恢復至疫情前的水平。展望 2025 年，Menon 補充道：
「根據目前的趨勢，預計2024 年客運和貨運市場都將呈現積極態勢。然而，全球經濟的不確定性和供應鏈中斷給該地區的航空公司帶來了挑戰。亞太地區的航空公司仍然做好了應對的準備這些挑戰同時保持最高的安全和服務標準。
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在航空貨運市場，電子商務的持續成長以及在美國關稅預期上調之前提前裝載的出口訂單推動了成長。以貨運噸公里計算，國際航空貨運需求年增10.5%，略高於貨運運力10%的增幅，帶動11月貨運載運率上升0.2個百分點至62.3%。
亞太地區目前座位容量佔全球的 39%
12月下旬， 時間表分析器 OAG 發布了每週運力更新，清楚顯示了亞太地區對全球航空公司成長的影響。自 2024 年 12 月 16 日開始的一週整體週運力成長了 4.7%，達到 4.878 億個座位，而 2023 年同周為 4.66 億。
照片：中國南方航空
在增加的 2,180 萬個席位中，980 萬個席位（佔總成長的 45%）來自亞太地區。 2023 年同周，亞太地區航空公司提供了 17,981 萬個座位，2024 年成長 5.5%，達到 1.897 億個，使亞太地區成為全球最大的航空公司 全球最大的航空區域。
客觀來看，自 2024 年 12 月 16 日開始的一周，亞太地區航空公司提供了 1.897 億個座位，其次是北美（1.091 億）、歐洲（104.9）、拉丁美洲和南美洲（4,450 萬）、中東（23.0m）和非洲（16.6m）。
