X-plane計劃的起源來自於NASA的前身國家航空諮詢委員會（NACA）所做的實驗測試。該委員會成立於 1915 年，當時總統伍德羅威爾遜 (Woodrow Wilson) 將其簽署為法律。
第一次世界大戰之前，航空活動與軍事相關的很少。然而，來自戰爭前線的報告表明，搖搖欲墜的雙翼飛機實際上給軍事領導層留下了良好的印象。
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NASA 繼承了 X-Plane 家族的航空研究工作
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X-Plane的研究成果
威爾遜總統責成 NACA 負責協調和促進軍事、學術界和工業界的航空研究。威爾遜認識到，由於法國戰壕中正在進行生死攸關的鬥爭，軍用航空具有最大的緊迫性。
然而，威爾遜明確表示，即使研究的重點是軍事應用，結果也必須提供給民航業。威爾遜對美國航空研究的願景至今仍在美國太空總署 (NASA) 中延續。
值得讚揚的是，二戰結束後，NACA 並沒有縮減計畫規模。相鄰的 1952 年照片是 NACA 團隊和他們在愛德華茲空軍基地航線的德萊頓飛行研究中心的實驗飛機。
照片：美國國家航空暨太空總署（NASA）
直到 1957 年 10 月，NACA 的航空重點僅在大氣航空測試期間間接觸及太空應用。當蘇聯用第一個人造物體「人造衛星一號」成功送入地球軌道時，這一切都改變了，震驚了全世界。
人造衛星成功後不到六週，美國國家航空暨太空總署局長休·德萊頓在艾森豪威爾總統的要求下成立了太空技術特別委員會。這項措施是必要的，因為六個不同的實體正在進行自己的太空技術研究，包括陸軍、空軍、海軍、國家航空暨太空總署、中央情報局、噴射推進實驗室和太空任務小組。
很快地人們就發現，德萊頓的太空協調委員會並沒有得到這六個機構的充分合作。艾森豪威爾總統對此並不滿意，因此他要求國會頒布立法，將六個不同的實體集中在一個屋簷下。
1958年7月，總統簽署《國家航空法》成為法律。
NASA 繼承了 X-Plane 家族的航空研究工作
NACA 已經完成或正在積極開展項目，包括當 NASA 併入 NACA 時與洛克希德公司的 X-17 合作夥伴關係。從貝爾飛機公司破紀錄的超音速 X-1 開始到現在，他們已經使用 40 多種不同的 X-Plane 飛行器進行了近 2,000 架次的實驗飛行。
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X-Plane 的大部分飛行都在加州帕姆代爾的愛德華茲空軍基地進行。愛德華茲擁有理想的飛行研究條件和設施。
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本文將涉及一些最成功的項目，而不是列出 X-Plane 家族的所有成就（超過 50 項）。
X-Plane的研究成果
任何參與研發的人，無論產品或服務，都會知道所有專案都是以目標為導向的，並專注於回答一些具體問題。
沒有人希望出現負面結果（例如，測試車輛損壞或事故、車輛完全丟失、財產損失或除測試車輛以外的任何物體毀壞、以及測試飛行員和/或地面人員受傷或死亡）。即使是負面結果也必須進行研究，以了解該事故是否適用於測試項目。
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模型 |
產業夥伴 |
使用年限 |
結果 |
|---|---|---|---|
照片：Kletr l Shutterstock |
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X-1 |
貝爾飛機公司 |
1946-51 年 |
第一架載人飛機和飛行員、美國空軍查克·耶格爾上尉打破了音障（註：耶格爾在前一天從馬上摔下來肩膀受傷的情況下完成了這項任務） |
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第一架飛行高度超過 30,000 英尺和 60,000 英尺的飛機，最高飛行高度達到 72,000 英尺。 |
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照片：美國太空總署 |
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X-1A |
貝爾飛機公司 |
1953-55 年 |
首次飛行達到 2 馬赫 (2.44) |
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第一架飛行高度超過 90,000 英尺的飛機，最高飛行高度達到 90、440 英尺。 |
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照片：NASA l DVIDS |
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X-2 |
貝爾飛機公司 |
1952-56 年 |
第一架飛行高度超過 100,000 英尺的飛機，最高飛行高度達到 126、200 英尺。 |
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超越之前 2.44 馬赫的空速記錄，達到 2.87 馬赫 |
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照片：NASA l DVIDS |
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X-3 |
道格拉斯飛機公司 |
1954-1956 |
第一架使用特殊合金金屬作為主要結構的飛機 |
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第一架證明它可以僅使用噴射推力在短距離內起飛和降落的飛機（沒有彈射器或阻擋裝置） |
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照片：美國太空總署 |
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X-29A |
格魯曼飛機公司 |
1984-90 |
率先使用黏合碳複合材料作為主要結構 |
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第一架超音速飛行的前掠翼飛機 |
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照片：美國空軍 |
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X-4 |
諾斯羅普飛機公司 |
1950-53 年 |
證明無尾（飛翼）飛機不適合高亞音速或更高空飛行 |
照片：美國空軍 |
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X-5 |
貝爾飛機公司 |
1952-55 年 |
第一架成功使用可變後掠翼的飛機 |
照片：美國空軍 |
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X-7B |
洛克希德公司 |
1951-60 年 |
第一架以 3 馬赫飛行的飛機 |
照片：美國空軍 |
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X-12 |
康維爾宇航公司 |
1958年 |
第一枚洲際飛行射程達到 6,325 英里的飛彈 |
照片：美國太空總署 |
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X-14B |
貝爾飛機公司 |
1957-81 年 |
第一架測試萬向火箭和噴射發動機的飛機 |
照片：美國太空總署 |
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X-15 |
北美洲 |
1959-68 |
第一架超過 200,000 英尺的飛機，以及 300,000 英尺，達到 354,200 英尺。 |
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第一架飛行速度為 4、5 和 6 馬赫的飛機，最高速度達 6.33 馬赫 |
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照片：美國太空總署 |
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X-21A |
諾斯羅普飛機公司 |
1963-64 年 |
第一架以跨音速測試整個機翼邊界層氣流控制理論的飛機 |
照片：美國海軍陸戰隊科迪·阿利少校 |
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X-31A |
羅克韋爾國際 |
1990-95 |
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我個人最喜歡的X飛機是NASA營運的X-15高超音速飛機，它創下了世界高度記錄，儘管它無法自行起飛。 X-15 被設計為在「母親」的翅膀下攜帶
