上週銀色航空 (Silver Airways) 申請了美國破產法第 11 章破產保護，但如果該航空公司破產，可能會在佛羅裡達市場留下巨大的空白。
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銀色航空 (Silver Airways) 依據美國破產法第 11 章申請破產保護
為了以錯誤的方式開始新的一年，Silver Airways 宣布將根據美國破產法第 11 章申請破產保護，從而允許該公司重組其 500MM 的債務負擔。
銀色航空在一份有關破產的聲明中表示：「這項決定將使我們能夠獲得額外的資本並進行財務重組，從而加強我們作為一家有競爭力的航空公司的地位，最終使你們——我們尊貴的客戶受益。 “我們預計在 2025 年第一季之前完成這一過程，變得更加強大，並準備好繼續以我們 13 年來所堅持的奉獻精神繼續為您服務。” – 街道
這家大膽（且奇怪）的粉紅色航空公司經營著一支由ATR-72 (6) 和ATR-400 (8) 螺旋槳飛機組成的機隊，主要在佛羅裡達州、波多黎各、美屬維京群島和加勒比地區的較小市場之間飛行。
重組將使該航空公司能夠與債權人合作，找到一條更易於管理的前進道路，並打破那些站不住腳的承諾。銀色航空 (Silver Airways) 於 2024 年 12 月 30 日申請破產保護，年底結束。
為什麼銀色航空在佛羅裡達州很重要
Silver 是一家不同尋常的航空公司，其營運的所有螺旋槳飛機、短途市場以及佛羅裡達州周圍的緊密網路。它每年從美國政府獲得超過 20MM 美元的基本航空服務合同，用於運營原本因財政限製而無法運營的航線，但對當地經濟至關重要。
但佛羅裡達州還有其他一些獨特的特徵，這些特徵不僅使銀色航空（或類似的航空公司）變得重要，而且對該州的發展至關重要。
小型水上市場
勞德代爾堡是巴哈馬群島（儘管不是唯一）的基地，波多黎各聖胡安是其加勒比海網路的基地，這些社區需要航空旅行來避免漫長的渡輪。例如，從聖克羅伊到聖托馬斯的渡輪（單程 70 美元）需要 2 小時 10 分鐘，而搭乘飛機只需 25 分鐘。
許多島國以波多黎各樞紐為中心，利用聖胡安作為加勒比海的樞紐，將美國經濟與其他市場連結起來。
龐大的人口和遊客
佛羅裡達州的人口數量位居美國第三，僅次於加州和德州，領先紐約。有 22.6MM 居民在州內出差、家庭和州內旅遊。此外，每年都有一些 140MM 的遊客造訪該州，而且不僅僅是邁阿密和奧蘭多。
有很多人需要四處走動，而不必只專注於進出該州或往返奧蘭多的交通。令人驚訝的是，西爾弗擁有 46 座和 70 座的飛機，擁有大型人口中心和主要地點之間的幾個繁忙市場，但未能使其發揮作用。
陸路長，空運短
佛羅裡達州獨特的地理位置使得乘飛機短途旅行對汽車來說是一個巨大的挑戰。例如，坦帕到基韋斯特僅需 241 英里或 57 分鐘的飛行時間。如果您開車，旅客需要先穿過該州，然後向南行駛到邁阿密，然後南下到達群島，或向南行駛3 小時到達那不勒斯，向東行駛2 小時穿過鱷魚巷，然後向南經過邁阿密，全程7小時41 分鐘至少 427 英哩。
奧蘭多到基韋斯特的車程要近一個小時，飛行時間也幾乎一樣。狹長地帶的彭薩科拉距離奧蘭多六個多小時的車程，但只需一個小時的飛行即可到達。舉個小例子來說明該州的某些距離開車有多遠，彭薩科拉到基韋斯特需要12 小時32 分鐘以上，但從長遠來看，基韋斯特到夏洛特只需要13小時32 分鐘。
如果白銀不出現，誰來填補空白？
如果銀色航空未能擺脫破產困境，精神航空可能會獲得難得的休息，並恢復一些巴哈馬的客流量或增加班次。捷藍航空同樣可以填補一些空白，美國航空也可以透過美鷹航空或共和航空來填補聖胡安的交通空缺。 Breeze 也可以選擇一些航線，但目前似乎更專注於長途 A220 航班。
如果白銀都做不到，誰能做到？
EAS 資金可以幫助規模較小的航空公司，這些航空公司無法以其他方式使其運作，非常小的區域航空公司南方航空（位於匹茲堡）或 Contour 可以嘗試使其運作。鑑於 Contour 運營的是巴西航空工業公司 135/145 飛機，而且這些飛機在二級市場上很容易買到，以防它想要擴張，因此 Contour 的定位可能會更好。巴哈馬航空還可以介入巴哈馬網路中尚未提供服務的某些航段，但可能需要租賃一些設備才能完成。
但西爾弗的一些利潤較低的航線最終將被擱淺，通往美國市場的航線也將減少。
結論
由於需要重組的債務高達 500 美元，讓銀色航空繼續運作是一項艱鉅的任務，但團隊和法院有可能找到辦法。佛羅裡達州是一個很大的市場（加勒比地區也是如此），其地理和人口/旅遊中心需要西爾弗的服務或類似的業務。另一家業者能否使短距離營運正常進行還有待觀察。
你怎麼認為？銀色航空能否擺脫破產困境？另一家（或幾家）業者會填補這個空缺嗎？
