從華麗的休息室到商務套房：美國航空 2025 年推出 5 項重大升級
自 2012 年以來，我每年都至少成為美國航空的行政白金卡。
雖然我不再像以前那樣經常乘坐美國航空的航班了——AAdvantage 曾經非常有價值，以至於去某個地方只需在AA.com 上尋找航班即可——但他們仍然是我家鄉機場的主要參與者。我對 2025 年與他們有很多期待。
事實上，美國航空在新的一年有五件事讓我感到非常興奮。我們應該會看到多年來正在醞釀的一些重大改進。
- 全新商務艙寬體套房。這些技術原定於 2024 年在新型波音 787-9 交付飛機上首次亮相。第一條國際航線原本應該是達拉斯-布里斯本。美國航空正在推出帶有門和艙壁排的商務艙套房，可提供額外的空間和更多優質設施。
圖片來源：美國航空
旗艦套房首選座位，圖片來源：美國航空對細節的關注似乎也遠遠超過了他們目前的商務艙座位，後者已經比達美航空的跨大西洋主力 767 座位更好，也比美聯航的北極星座位更好。
更重要的是，美國航空在配備這些座椅的 787-9 飛機上採用高端配置，並在重新配置這些座椅後在波音 777-300ER 上採用高端配置（失去旗艦頭等艙）。
- 第一班空中巴士 A321XLR 抵達。美國航空將接收空中巴士公司的新型遠程窄體飛機，使他們能夠將一些季節性的歐洲航班轉換為全年航班，並直飛航線較少的市場，飛往歐洲二線城市。
更重要的是，他們將擁有1-1的商務艙配置，以及有門的商務艙座椅，以及這些飛機上的全新豪華經濟產品。
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圖片來源：美國航空 - 費城旗艦酒廊。美國航空在紐約甘迺迪機場、洛杉磯、芝加哥歐海爾機場、邁阿密和達拉斯-沃斯堡設有商務艙休息室。多年來，他們一直承諾為其主要的跨大西洋門戶費城提供休息室，現在終於實現了。
施工原定於 2019 年開始，預計於 2020 年開業，但因疫情而推遲。我在 2023 年夏天專門撰文稱，費城旗艦休息室計畫已獲準回歸。終於在 2025 年到來了。
從某種意義上說，這可能值得漫長的等待。他們打算用舊的旗艦模板來設計空間，這充其量也還可以。相反，這裡是旗艦俱樂部和海軍上將俱樂部入口的渲染圖，顯示它們採用了新的設計模板，這為華盛頓國家機場（東廣場）、丹佛和紐瓦克打造了真正特殊的空間。
圖片來源：美國航空旗艦休息室專為搭乘美國航空及其寰宇一家合作夥伴航空公司長途商務艙或頭等艙的乘客而設；美國航空白金卡會員以上會員搭乘國際航班，不論艙等；對於寰宇一家藍寶石會員及以上會員（美國航空和阿拉斯加以外的航空公司）和美國航空 ConciergeKey 會員，即使在國內飛行時也是如此。
進入旗艦休息室的通行證可作為每年達到不同忠誠度積分門檻的選擇優惠，以及「透過哩程增強」兌換選項。 （菁英人士還可以選擇用哩程兌換邁阿密和達拉斯的頭等艙旗艦餐廳。）
採用新的設計模板，費城旗艦休息室將與美國航空商務艙的所有其他空間區分開來，並將提供更高層次的體驗。 A West Admirals Club 同樣將是機場中最好的俱樂部，也是系統中最好的四個俱樂部之一。唯一另一個宣布的“新模板”俱樂部是奧斯汀，但該俱樂部甚至不再位於機場的同一位置，而且其所在航站樓的新部分甚至還沒有建成。
- 更多頭等艙座位 空中巴士 A320 和 A319 飛機。美國航空計劃從今年開始對其空中巴士 A319 和 A320 機隊進行改造，包括為兩架飛機增加 4 個頭等艙座位。這將使 A319 的頭等艙座位數增加到 12 個，空中巴士 A320 的頭等艙座位數增加到 16 個。
多年來，我一直在寫美國航空希望為其空中巴士 A319 增加頭等艙座位，但首先需要在其他飛機的改造方面取得進展，而且一段時間以來我一直在反复強調需要更新或退役空中巴士 A320 。
這將為美國航空提供更多的頭等艙座位，但在許多航線上往往沒有足夠的座位可供購買。它還對升級有一點幫助。
- 大型支線飛機上的衛星 WiFi。在兩年的過程中，美國航空正在其兩艙支線飛機上安裝高速網路。這意味著巴西航空工業公司 E-175、龐巴迪 CR7 和 CR9。 （他們的 50 座 Embraer E-145 飛機將保持黑暗。）
支線飛機 WiFi 將由收購了 Gogo 商業業務的 Intelsat 提供。這是美國航空的空中巴士 A320 和傳統全美航空 A319 飛機的提供者。他們正在升級這些飛機上現有的舊 Gogo 空對地系統。我已經到了盡可能避開美國航空支線飛機的地步，因為我不想在沒有可用網路的情況下飛行。隨著這些改造的進展，這種情況將會改變。
由於這些是我在 2025 年對美國航空最期待的事情，因此為美國航空可以做的 5 件事提供建議似乎很合適，以進一步改進並為我今年及以後帶來新的期待！
- 提供食品出售。美國航空表面上只在飛行距離至少 1,300 英里的航班上提供食品出售，而且沒有熱門選擇，但我上次飛往紐約肯尼迪機場 – 奧斯汀時，機上沒有任何食品。搭乘聯合航空公司的航班是一個啟示。美國航空不提供任何航線，但有多種航線可供選擇。
美國西部航空時任執行長 Doug Parker 因從經濟艙免費餐點轉向提供食品銷售這項創新而受到讚譽，因此您會認為美國航空將成為這方面的領導者！
另外，免費物品表面上是 AAdvantage Platinum Pro 和 Executive Platinum 身份的一項福利，而 AAdvantage Aviator Silver 信用卡為此目的提供了賬單信用，因此他們實際上應該庫存食品以在航班上出售！
- WiFi 價格具競爭力。美國航空的 wifi 價格比其他國內航空公司都要貴很多。達美航空和捷藍航空免費提供此服務。曼聯將是免費的——他們正在安裝星鏈，這也是最快的。在此之前，聯合航空的票價與西南航空和阿拉斯加航空一樣，均徘徊在 8 美元左右。在美國航空 (American Airlines) 的單程航班上，您可能需要支付高達 29 美元的 WiFi 費用，而美國航空 (American Airlines) 也正在拆除窄體飛機上最後一個座椅靠背電視螢幕。
順便問一下，您知道 WiFi 實際上並不代表任何東西嗎？它不是名稱的縮寫或縮寫。這只是行銷機構想出的比「IEEE 802.11b 直接序列」更好的說法。美國航空的機上 ViaSat wifi 曾經提供業界領先的速度，但達美航空也使用 ViaSat，而 StarLink 速度更快、延遲更短。對普通產品收取如此高的價格已不再合理。雖然支線飛機即將配備更快的 WiFi，但其 50 人座的 RJ 仍將保持黑暗。他們甚至從未兌現 2017 年免費訊息傳遞的承諾！
- 提供更多額外腿部空間的座位可供出售。例如，他們的波音 737-800 和 MAX 8 飛機除了兩排出口外，「主艙額外」座位上只有 3 排。如果您沒有提前幾個月預訂，您可能找不到在一起的主艙額外座位或主艙額外過道。達美航空和美聯航已經了解到他們實際上可以出售這些飛機。
美國航空決定提供更少的座位，作為擠壓更多座位的一部分——在腿部空間上追逐精神航空和邊疆航空，而不是追逐收入。他們應該重新考慮他們的 LOPA，因為高級座位不僅僅是頭等艙座位。
- 扭轉對客戶不友善的政策變化。美國航空在全國各地設有樞紐，但在擴大其國內網路的規模和範圍時，改變了其備用政策，以阻止客戶從中受益。在當前管理層接管後，備用規則發生了變化，以防止客戶更改其路線。如果等待不同的航班，他們仍必須透過同一樞紐轉機。這完全消除了許多市場的候補選項，因為這些市場每天通過每個樞紐的航班並不多。
為了進一步打擊待機行為，人工將大多數客戶添加到待機清單的選項已被取消。現在，除了 Platinum Pro 及以上級別的會員之外，所有會員均可以自助辦理，並且必須在出發前 45 分鐘或更長時間辦理。那是懲罰性的。座位可能會空出來，乘客只是站在那裡，這對於那些會議提早結束並希望回家與孩子共進晚餐或睡覺的商務旅客來說，是一種不友好的美國航空公司。
同時，他們比競爭對手實施更嚴格的行李聯運規則，浪費了客戶的時間。為了避免與其他航空公司分攤托運行李費，他們拒絕將行李放在不同的機票上——即使是關係密切的合作夥伴，甚至是兩張美國航空的機票。
不過，美國的精英階層並不支付託運行李的費用，那麼為什麼要對他們強加這項規定呢？為什麼要將其強加於獎勵機票，包括非寰宇一家合作夥伴的獎勵，因為會員無法透過在現有獎勵預訂內購買付費機票來規避該規則？
航空公司應恢復登機口的候補，改進候補規則，並在自己的單獨機票上以及涉及合作夥伴航空公司的情況下恢復托運行李——換句話說，他們應該與競爭對手的政策保持一致。
- 將俱樂部更新至目前標準。最新的美國航空海軍上將俱樂部非常華麗——華盛頓國家機場的 E Concourse 俱樂部，以及丹佛和紐瓦克的新俱樂部。雖然美國航空改進的食品供應仍然無法與達美航空或聯合航空相比，但空間卻非常好。我寧願坐在 E Concourse 俱樂部工作，也不願在任何其他美國航空公司俱樂部工作。
不幸的是，美國航空並沒有即將推出大量新俱樂部。並且目前還沒有公佈計劃 改造 現有的俱樂部採用新的設計模板。自全美航空時代以來，有太多的俱樂部還沒有經歷過真正的革新（尤其是夏洛特和費城 B/C），而 2018 時代的風格最好被稱為“現代醫院”。
美國航空在其新俱樂部中擁有最好的休息室美學，但也有一些最糟糕的。儘管美國航空厭惡非飛機資本支出，但仍應考慮投資其現有的休息室佔地面積。
在我許願的同時，我很高興看到美國航空保留其當前的合作夥伴獎勵表（AAdvantage 總監Chris Isaac 上個月告訴我，他們沒有計劃宣布改變）並重新開放其洛杉磯國際機場旗艦頭等艙餐廳，因為現在有一個透過哩程兌換可以實現收入來源。與邁阿密和達拉斯相比，我更喜歡它，儘管不如紐約甘迺迪機場那樣，紐約甘迺迪機場不再像切爾西休息室那麼特別。
