飛行員現在可以透過付費乘客升級頭等艙：激怒精英飛行者的合約內容
一位沮喪的美國航空精英飛行員抱怨他無法升艙，而飛行員則乘坐頭等艙。他的結論是他應該轉而選擇達美航空——他不知道的是，那裡只有 13% 的頭等艙座位可以升等。
Platnuim 專業版 @美國航空 但仍無法升等到頭等艙，因為 2 個飛行員坐在 2 個頭等艙座位上。很快就會關注達美航空。 pic.twitter.com/Knbvpvu5jF
— 強尼「豪華」小鎮 (@4EverEboy) 2024 年 12 月 31 日
對於大多數航空公司來說，升級幾乎是不可能的，但航空公司將提供的高級座位的大幅增加可能會改變這種動態。
阻礙菁英升級的一個小因素是飛行員現在有時比乘客擁有優先權。雖然美聯航在 2020 年為飛行員增加了這項條款，但美國航空卻透過 2023 年飛行員合約改變了政策。他們的空頭飛行員第一次在乘客之前獲得升級，在登機口獲得可用的頭等艙座位。
根據官方說法，在美國航空的電腦系統中，這些飛行員的編碼優先順序甚至高於頂級 Executive Platinum 會員甚至 ConciergeKey 會員。以下是來自內部備忘錄的完整細節，介紹了美國航空公司目前如何實施飛行員優先級頭等艙升等。
未售出的頭等艙座位現在分配給那些在工作行程中不在航段之間駕駛飛機的員工。如果他們居住的城市與他們被分配開始和結束旅行的城市不同，那麼往返基地的通勤是不同的。
這與四年前美聯航飛行員獲得的福利大致相似。
2020 年秋季，第一輪納稅人對航空公司的補貼用完後，達美航空和西南航空沒有讓任何人休假。美國航空和聯合航空做到了。但美聯航不想讓飛行員休假。他們需要不斷飛行才能跟上潮流，而透過模擬器讓飛行員起飛和降落既昂貴又耗時。
聯合航空希望將有限的飛行次數分散到飛行員身上。為了讓工會同意這一點（是的，這是一個奇怪的世界，公司必須向工會提供一些東西以避免休假），其中一項讓步是，美聯航飛行員將擁有頭等艙座位的最高升級優先權。門。
一些讀者說“這是商務旅行”，因此飛行員應得的，但大多數公司不會為國內旅行的頭等艙付費，當然也不會像美國航空這樣的公司，他們在本應是最好的季度虧損（他們的第三季虧損）是由於現金支付……給飛行員）。
我確實認為，當客戶從未看到升級，但他們看到飛行員在他們前面清理時，這看起來很糟糕。我根本不怪飛行員。他們寧願擁有頭等艙，也不願擁有教練，他們將其作為合約的一部分進行了談判。問題在於管理層，我認為他們的優先事項已經偏離，他們未能跟上對優質產品的需求，因此升艙變得極為罕見——儘管他們將這些升等宣傳為定期在航空公司購買機票和消費的好處在他們的聯名信用卡上。
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