眾所周知，航空業是一個很難進入的行業，但在過去十年中已經出現了一些成功的案例（至少到目前為止）。然而，除了 Breeze Airways 或 ZIPAIR 之外，還有像 Bonza 這樣的航空公司承諾很多，但最終未能兌現。
今年年初，ch-aviation 列出了 27 家計劃在今年某個時候開始營運的新創航空公司。雖然並非所有這些航空公司都按計劃運營，但仍有少數定期航空公司於 2024 年開始飛行。
海法航空
這家以色列低成本支線航空公司的名字為海法航空，於 9 月 30 日推出了特拉維夫和埃拉特之間的首個航班，由 ATR 72-600 組成的小型機隊運營。
照片：海法航空
此後，該航空公司將其網路擴展到塞浦路斯拉納卡，並將於一月開通飛往雅典的新航線。海法航空最初從特拉維夫起飛，後來在 10 月中旬將營運轉移到同名的海法機場。
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海法航空仍在等待當地航空當局頒發的航空運營商證書（AOC）。
日本航空
廉價航空公司日本航空於 2024 年 2 月成立（或重新成立），作為全日空航空 (ANA) 的低成本國際子公司。
照片：日本航空
該航空公司以東京成田 (NRT) 為基地，營運一個規模雖小但不斷增長的網絡，目前由曼谷、首爾、仁川和新加坡組成，機隊由兩架波音 787-8 夢幻飛機組成。該公司計劃在 2025 年底之前將其機隊數量增加到六架夢幻飛機，從而開闢更多航線的可能性。
阿斯曼航空
吉爾吉斯的阿斯曼航空公司於今年最後一個季度開始運營，接收了兩架前 Horizon Air De Havilland Dash 8 飛機。根據ch-aviation 報道，該航空公司計劃明年租賃兩架空中巴士A320 飛機，以實現歐洲擴張。
然而，鑑於目前歐盟對吉爾吉斯斯坦航空公司的禁令，這將被證明是困難的 – 然而，該國正在改革其航空法規，因此時間將證明阿斯曼是否可以將其業務擴展到歐洲。
蜜蜂航空
羅馬尼亞航空公司蜜蜂航空公司（不要與烏克蘭的蜜蜂航空公司混淆）最初計劃作為包機航空公司運營，但後來開通了定期航班。該航空公司擁有一架空中巴士 A320 飛機，營運飛往義大利、德國和捷克共和國的航線，以及布加勒斯特、蘇恰瓦和基希訥烏之間的航班。
然而，12月初，蜜蜂航空宣布，由於需求不足，將暫停其定期航線。
飛加彭
加彭有一家名為 FlyGabon 的新旗艦航空公司，於八月下旬推出了首條服務。從技術上講，這家營運商並不是一家全新的新創公司；相反，它作為現有航空公司 AfriJet 的國內分支機構運營。
這家加彭旗艦航空公司營運 ATR 72 飛機，並於今年稍後接收了一架空中巴士 A320 機身，並計劃在未來幾年透過另外 5 架噴射機擴大其機隊。
KM 馬爾他航空
KM 馬耳他航空於 3 月 31 日取代馬耳他旗艦航空公司馬耳他航空，從其馬耳他國際機場樞紐出發，為十幾個歐洲目的地提供服務。該航空公司繼承了馬耳他航空的新空中巴士 A320neos 機隊，並已擴大到八架飛機。
照片：KM 馬耳他航空
然而，與它的前身一樣，KM Malta 從財務角度來看表現不佳，在九個月的營運中已經出現了嚴重虧損。
蒙加蓬航空
據報道，Mont Gabaon Airlines 在剛果民主共和國戈馬國際機場運營，已於 2024 年中期開通航班。據了解，該航空公司的機隊包括一架 ATR 72、一架波音 737-500 和一架前津巴布韋航空波音 767。
土岐航空
另一家進入航空業的日本公司土岐航空 (Toki Air) 於 1 月 31 日開始運營，這一天在因新冠疫情導致航班延誤後已經等待了三年半的時間。這家廉價航空公司的基地位於新潟機場，目前有飛往三個國內目的地的航班，但明年還將開通更多航線。
該航空公司營運著一支由三架飛機組成的全 ATR 機隊：兩架 ATR72-600 和本月交付的第一架 ATR42-600。
延遲發射
一些航空公司被迫將其航班推出時間推遲到明年，其中包括印度第一家超低成本航空公司喀拉拉邦航空公司、泰國的Real Cool Airlines，以及將使用空中巴士A380 的獨特的英國新創公司環球航空公司。
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