2024 年哪些國家封鎖了最多的航空公司資金？

國際航空運輸協會（也稱為 IATA）本月稍早報告稱，目前在其銷售國家凍結的航空公司資金為 17 億美元，與今年 4 月初相比有所下降。

什麼是凍結資金

資金凍結是指航空公司無法從銷售活動匯回資金的現象。有時這可能是由於國家儲備耗盡，導致無法向各航空公司分配外幣。

據非洲航空公司協會（AFRAA）稱，這種情況在非洲很常見，許多航空公司對一些非洲國家無法獲得資金的日益嚴重的問題表示嚴重擔憂。這可能會影響服務的商業可行性，並可能導致頻率減少或營運中斷。

9 個國家佔被凍結資金的 83%

IATA 發現，在過去六個月中，雖然凍結資金總體大幅減少，但 9 個國家佔整體凍結資金的 84%。以下均以美元報價：

巴基斯坦

持有金額：3.11億美元

持有月數：48

XAF區

（中非貨幣聯盟 – 由喀麥隆、中非共和國、查德、剛果共和國、赤道幾內亞和加彭組成）

持有金額：2.35億美元

持有月數：60

孟加拉

持有金額：1.96億美元

持有月數：47

阿爾及利亞

持有金額：1.93億美元

舉辦月份：24

黎巴嫩

持有金額：1.42億美元

持有月數：60

莫三比克

持有金額：1.27億美元

持有月數：47

安哥拉

持有金額：8000萬美元

持有月份：36

厄利垂亞

持有金額：7500萬美元

持有月數：96

XOF區

西非貨幣聯盟 – 由貝南、布吉納法索、科特迪瓦、幾內亞比索、馬利、尼日、塞內加爾和多哥組成）。

持有金額：7,300萬美元

舉辦月份：12

國際航空運輸協會 (IATA) 總幹事威利沃爾什 (Willie Walsh) 分享了他關於資金封鎖持續挑戰的情況報告：

「在過去六個月中，我們看到巴基斯坦、孟加拉、阿爾及利亞和衣索比亞的凍結資金大幅減少。同時，XAF / XOF 地區和莫三比克的數量正在增加。玻利維亞也成為一個問題，對航空公司來說，匯回銷售收入變得越來越困難且無法持續。這種不幸的「打地鼠」遊戲是不可接受的。各國政府必須根據國際協議和條約義務消除航空公司匯回機票銷售和其他活動收入的所有障礙。

「沒有哪個國家希望失去推動經濟繁榮的航空連通性。但如果航空公司無法匯回收入，就不能指望他們提供服務。如果連通性崩潰，經濟將受到影響。因此，確保航空公司能夠順利匯回資金符合包括政府在內的所有人的利益。

報告顯示，巴基斯坦仍然是最嚴重的罪魁禍首之一，在這個南亞國家被凍結的資金超過 3.11 億美元。雖然與 2024 年 4 月相比減少了 1 億美元，但該國糟糕的審計和免稅證書系統導致了長期的處理延誤。

巴基斯坦是總人口第五大的國家（根據 Worldometers 的數據，為 2.51 億），擁有第二大穆斯林人口（僅次於印尼），並且是陸地總面積第 33 位的國家。

10億美元在非洲被凍結

非洲國家佔全球的 59%，被凍結的航空公司資金約 10 億美元。最極端的例子是阿爾及利亞，該國目前被凍結的金額為 1.93 億美元，較今年 4 月的 2.86 億美元有所下降。

埃塞俄比亞的凍結資金也有所減少，從4 月份的1.49 億美元降至2024 年剩餘時間的4,300 萬美元。情況下， 衣索比亞航空
除了他們在其他國家持有的資金外，不會受到直接影響。

相反，XAF 和莫三比克的凍結資金增加了 8,400 萬美元，XOF 區的凍結資金增加了 7,300 萬美元。

統計中的新成員是南美國家玻利維亞。玻利維亞是一個內陸國家，人口剛超過 1,200 萬人。然而，由於該國可用外匯（尤其是美元）的惡化，導致航空公司資金被凍結約 4,200 萬美元。

玻利維亞是南美洲第五大國，僅次於巴西、阿根廷、秘魯和哥倫比亞。

非洲航空協會的觀點

為了解釋資金凍結，以下摘錄自 AFRAA 情況報告：

航空公司外匯分配減少的主要原因是全球市場大宗商品價格暴跌。這些商品主要是這些國家收入所依賴的原油和礦產。

這些商品在國際市場上的貿易利益被用來支持這些國家的國家預算。當這些大宗商品的價格受到市場狀況的不利影響時，唯一可用的解決方案是當局停止對所謂的非必需產業的分配。

不幸的是，航空業被錯誤地歸類在所謂的非必要部門。這導致非洲航空公司遭受損失，因為他們無法獲得商業活動的收益。

AFRAA 一直是航空公司可能無法獲得資金與利益相關者互動的國家提供倡議的重要組成部分。在這種情況下，國家的違約行為超出了相關當局的控制範圍。

AFRAA 認為，必須優先考慮所有航空公司獲得資金，確保航線成長和發展能夠持續，並確保航空公司繼續在各自國家開展業務。他們的一些關鍵舉措包括：

• 與相關利害關係人定期接觸，以確保計劃和流程到位

• 制定並建立協議，使航空公司能夠定期匯回資金

• 與當局合作，確保遺留債務的隔離

• 與國內受影響的利害關係人合作（例如，旅遊業或工業）

• 與當地航空當局合作

• 為 IATA 等當局和合作夥伴提供聯合方法

支持航線和航空公司的發展將確保這些通常較貧窮的國家的居民和遊客有足夠的商業航空運輸。確保航空公司在這些情況下得到某種保護可以反過來幫助發展成長和旅遊業。

國際航空運輸協會繼續呼籲各國政府消除航空公司根據國際協議和條約義務匯回機票銷售收入的障礙。

感受尼日利亞的炎熱

今年早些時候，尼日利亞處於類似挑戰的最前沿，有 8.5 億美元的資金被凍結。這引起了航空公司營運的嚴重擔憂。由於匯回美元持續面臨問題，多家航空公司減少了在該國的運營，甚至停止了營運。

該國迅速扭轉了受影響航空公司的命運，截至 4 月份，98% 的凍結資金已結清。截至 IATA 報告時，只剩下 1,900 萬美元，這是由於該國央行持續存在的核查問題而被扣留。

當時，國際航空協的沃爾什讚揚了奈及利亞政府的迅速行動：

「我們讚揚尼日利亞新政府和尼日利亞中央銀行為解決這一問題所做的努力。尼日利亞個人和經濟都將受益於可靠的空中連接，為此獲得收入至關重要。我們走在正確的道路上，並敦促政府將清理剩餘的 1900 萬美元並繼續優先考慮航空業。

分析師的見解

《海灣時報》的普拉塔普·約翰分析了航空公司在無法匯回在流動性有限的國家賺取的收入時所面臨的挑戰。

航空公司依靠機票銷售收入來管理日常營運、支付現有債務以及為新投資（例如新飛機、行銷等）提供資金。如果各國希望看到航空公司實現業務多元化，例如引入新航線或增加運能和班次，那麼改善流動性管理對於這種成長至關重要。

當航空公司面臨大量資金時，這可能會抑制未來的投資並擾亂現金流，從而對整體財務表現產生不利影響。

一段時間以來，國際航空運輸協會一直敦促各國政府釋放資金，以確保統一的政策促進公平地進入所有國際市場。