達拉斯/沃斯堡國際機場如何監測飛機噪音？

2024財年， 達拉斯/沃斯堡國際機場 (DFW)
共有 732,000 架次航班運營，為 8,690 萬名乘客提供服務，使其成為全球第三繁忙的機場（無論是在乘客數量還是航班運營方面）。機場佔地面積比曼哈頓還大，擁有七條跑道。儘管 美國航空
是迄今為止 DFW 最大的營運商，共有 30 家客運航空公司和 20 家貨運航空公司為該機場提供服務。提供飛往 193 個國內和 67 個國際直達目的地的客運服務。

照片：奧斯汀·德佩 | Shutterstock

即使機場不斷發展，達拉斯/沃斯堡仍努力成為週邊社區的好鄰居。有趣的是，該機場是北美第一個碳中和機場，也是世界上最大的碳中和機場。可以想像，如此規模的機場和如此多的航班有可能產生大量的飛機噪音。機場採用多種方法來監測飛機噪音，以確保 DFW 不僅符合美國聯邦航空管理局 (FAA) 的規定，而且還採取適當的措施盡量減少對鄰近社區的影響。

影響飛機噪音的因素

在降低飛機噪音方面已經取得了巨大進步。還記得飛機喜歡的日子的人 波音 727

我們多產，也會記得這些飛機類型造成了多少噪音。根據航空福利，

這 波音 787

和 空中巴士A350

比他們所取代的飛機安靜得多。儘管如此，仍有更多工作要做。飛機製造商、監管機構、機場甚至航空公司都在努力減少飛機噪音及其營運對機場社區的影響。

照片蒂埃里·韋伯 | Shutterstock

儘管引擎是最大的噪音源，但還有幾個其他因素會影響飛機飛過頭頂時發出的整體聲音。機身、襟翼配置和起落架配置都會產生空氣動力摩擦和阻力。這反過來會導致湍流氣流，並以噪音的形式表現出來。飛行階段、速度、高度和頭頂上方的時間可以減少或加劇飛機噪音對地面人員的影響。

一般來說，起飛的飛機比降落的飛機產生更多的噪音，但即便如此，仍有一些因素會影響整體噪音足跡。雖然不是詳盡的列表，但其中一些因素如下：

• 起飛時的動力設定

• 飛機的尺寸和重量 – 一般來說，大型、重型、遠程飛機在滿載時爬升速度會稍慢

• 氣象條件 – 例如，與陰天相比，涼爽晴朗的天氣下噪音消散得更快

• 某機型氣動爬升性能

照片：鄭文傑 | Shutterstock

也就是說，必須收集和分析許多不同的指標，才能準確描述機場出發和到達的飛機產生的聲音的持續時間和影響。

收集噪音資料的指標說明

簡單地透過記錄某一點的最大聲音無法測量噪音的準確估計。相反，這些資訊必須與聲音的持續時間以及聲音重複的頻率一起收集。這是一個簡化的解釋，但基本前提是，要準確理解噪音必須測量從峰值聲音到噪音持續時間的多個因素。

可以想像為有人在機場觀察出發情況。當飛機爬離跑道並靠近時，聲音會增加到在頭頂上方聽到的最響亮的程度。隨著飛機飛走，聲音逐漸減弱。如果有人站在那裡一段時間，每架起飛的飛機都會聽到多次這種聲音，但不同機型的音量和持續時間也會有所不同。這類似於機場噪音監測系統嘗試記錄和測量的內容。不僅記錄持續時間和響度，還將單一事件與一段時間內事件的頻率進行比較。

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美國聯邦航空局記錄了為了獲得準確描述而收集的幾個指標：

• 聲音暴露等級 (SEL) 指標表示單一噪音事件的所有聲能（也稱為聲壓），就好像該事件在一秒時間內發生一樣

• 等效聲級 (LEQ) 可測量一段時間內的平均聲能，以考慮多個雜訊事件的累積效應

• 晝夜平均聲級 (DNL) 噪音指標用於反映一個人在 24 小時內累積接觸聲音的情況，以年度飛機運作為基礎，以一年中平均一天的噪音等級表示

通常，收集這些數據然後將其描繪在噪音等值線圖上。這些地圖看起來有點像地形圖，機場跑道位於中心。它們不是顯示海拔變化的等高線，而是描繪了機場附近受飛機噪音影響最嚴重的區域。下圖描繪了一個範例。

達拉斯/沃斯堡國際機場如何監測飛機噪音

對於大多數機場來說，與週邊社區保持良好的關係可能​​非常困難，但也至關重要。國際民航組織（ICAO）指出：

「飛機噪音是引起與機場運作和擴建相關的社區不良反應的最重要原因。預計在可預見的未來，世界大多數地區的情況仍將如此。

達拉斯/沃斯堡國際機場認真對待這項挑戰，並採取多項措施來監測和盡量減少飛機噪音對週邊社區的影響。機場在其周邊的九個城市和三個縣策略性地部署了先進的噪音監測設備。該設備記錄到達和起飛飛機的噪音。

照片：羅賓蓋斯 | Shutterstock

此外，DFW 雜訊相容性辦公室將此資訊與 FAA 雷達數據進行比較，以監控和保留飛行軌跡數據，作為將特定飛機航線與相關雜訊數據等同的工具。這些資訊疊加在街道地圖上，以直觀地分析航班對機場鄰近社區的影響。這確保了機場始終符合聯邦法規，同時也為社區提供用於開發和規劃目的的基線噪音數據。

此外，機場指出，投訴或詢問可以透過電話或電子郵件轉發給 DFW 噪音團隊。網頁上提供了聯繫鏈接，易於訪問。除了提供表達噪音問題的能力外，DFW 機場噪音實驗室還提供即時航班追蹤器，顯示飛機在大都會上空的位置。

即時跑道圖利用顏色編碼來描繪正在使用的跑道。出發跑道為藍色，指定到達跑道為橘色。未使用的跑道是灰色的。所有這些資訊共同作用，提供一天中任何給定時間的飛機運行情況。

土地利用相容性

雖然不是直接的監測形式，但土地使用規劃實際上確實有助於達拉斯/沃斯堡國際機場等機場最大限度地減少其營運的噪音影響。航空福利公司爭論如下：

「與減少飛機噪音同時，土地使用規劃對於最大限度地減少暴露在飛機噪音下的人數至關重要。機場需要與地方當局合作，在受影響地區實施分區規則。

這是 DFW 所採用的策略。機場於 1974 年啟用時，建在達拉斯和沃斯堡之間相對偏遠的鄉村地區。從那時起，機場周圍的社區不斷發展。然而，從開放之日起，達拉斯/沃斯堡國際機場已與鄰近城市達成協議，限制機場附近以及受航班營運影響最嚴重的地區的開發。 DFW 註：

「各城市同意將機場附近的開發限制為商業、工業和零售等活動，並通過分區法規盡量減少機場附近不相容的土地開發，例如住宅、學校和兒童保育中心。”

如果認為有必要進行不相容的開發，則必須將隔音和隔音納入建築規劃的一部分。由於這些協議，機場來自該區域以外的噪音投訴相對較少。

達拉斯/沃斯堡國際機場是一座大型設施，不僅支援美國的商業航空，還提供飛往全球目的地的航空服務。它在減少營運對周圍社區影響方面一直處於世界領先地位，尤其是，它是世界上最大的碳中和機場。該機場已採取措施確保與構成大都市的周邊城市成為好鄰居，並積極主動監控和減輕該地區飛機噪音的影響。

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