營運空中巴士 A330neo 的航空公司

2014年範堡羅航展，歐洲航空航太製造商 空中巴士
宣布對波音 787 做出回應，波音 787 是美國製造商將於 2010 年代後半葉推出的突破性超高效遠程寬航程寬體飛機。製造商推銷的波音 787 夢幻飛機被設計為未來的飛機，它將提供前所未聞的航程，同時提供令人印象深刻的效率，同時與大型寬體噴射機相比，運載能力更低。

從歷史上看，大型寬體飛機面臨的挑戰是，儘管它們確實具有連接遙遠城市的航程，但航空公司在決定將這些飛機飛往何處時必須小心謹慎，因為它們的載客量極高，因此很難航空公司要保證他們能夠持續銷售足夠的機票以獲利。滿載座位的百分比（或產業分析師所說的載客率）是一個關鍵指標，未能達到適當的門檻會給航空公司帶來嚴重的財務後果。

波音 787 承諾為航空公司提供為偏遠城市提供盈利服務的機會，而這些城市的航空市場並不龐大、完善，因為該飛機的運力低於波音 777 或空中巴士 A380 等飛機。同時，夢幻飛機提供了破紀錄的每座營運經濟效益，使該飛機成為即使在未滿載的情況下運營成本效益最高的飛機之一，從而使航空公司更容易實現收支平衡。

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空中巴士

股票代碼

空氣

業務類型

刨床師

成立日期

1970 年 12 月 18 日

執行長

紀堯姆·福里

總部地點

法國圖盧茲

擴張

在啟動波音787 專案的短短幾個月內，該製造商就積累了大量積壓訂單，而如今，在面臨諸多有據可查的困難的情況下，夢想客機的龐大銷量是維持波音財務狀況的關鍵因素之一。空中巴士公司需要找到一種方法來應對波音 787 的成功，並推出一款新的中型寬體飛機。

照片：馮光明 | Shutterstock

已證明具有一定市場價值的千篇一律的替代品

空中巴士 A330neo 與波音 787 相比，雖然航程較短且營運經濟性較差，但其運載能力與波音 787 相似，其設計目的是空中巴士對夢幻飛機成功的回應。與乾淨的 787 不同，這款新型噴射機是舊設計的升級版，而這款下一代 A330 多年來一直是雙噴射機的傳統營運商的需求。

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空中巴士 A330 與空中巴士 A330neo 有何不同？

空中巴士 A330neos 採用空中巴士 A350 的先進技術，比第一代 A330 更節能。

因此，修改 A330 是一件輕而易舉的事情，因為它比設計一架全新飛機所需的工作量要少得多，並且可以讓空中巴士盡快在市場上獲得 787 的競爭對手。然而，它確實有一些缺點， 最終導致其銷售部門的表現明顯弱於其美國製造的競爭對手。

儘管如此，該飛機在全球範圍內找到了多家忠實的運營商，他們利用飛機的可靠性和與其他航空公司的共同特點，為從短途目的地到超長途航線的所有航班提供服務。商稱，早期的空中巴士A330 型號。此外，當 A330neo 進入市場時，波音夢幻客機的積壓量非常大，以至於交貨時間還需要數年時間， 讓新型空中巴士噴射機成為希望更快改進機隊的航空公司的更好選擇。

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空中巴士A330

啟動客戶

空中國際

首次交付

1993 年 12 月 30 日

已送達數量

1,609 人

生產基地

法國圖盧茲

擴張

讓我們更深入地了解當今的空中巴士 A330neo 運營商。此外，我們不僅要特別關注他們如何配置 A330neo，還要關注他們在哪裡駕駛 A330neo 以及它們在航空公司機隊中的用途。

達美航空是唯一營運 A330neo 的美國傳統航空公司

全球最大營運商的空中巴士A330neo也是其獨特之處之一。總部位於亞特蘭大的傳統航空公司達美航空運營著一支由 31 架空中巴士 A330-900 飛機組成的龐大機隊，用於為其長途網路中的目的地以及美國境內的一些中程航班提供服務。

照片：喬恩·特茲拉夫 | Jon Tetzlaff Shutterstock

與許多航空公司一樣，達美航空利用 A330neo 的可靠性和多功能性來服務中程和長途航線，因為它比許多競爭對手的寬體飛機能夠處理更多的增壓週期。該飛機執飛許多長途航線，包括：

• 亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場 (ATL) 至 雅典國際機場 (ATH)

• 台北桃園國際機場 (TPE) 至 西雅圖塔科馬國際機場 (SEA)

• 紐約約翰·F·肯尼國際機場 (JFK) 至 阿姆斯特丹史基浦機場 (AMS)

雖然一些航空公司購買了空中巴士 A330neo 作為其唯一的長途飛機和國際機隊的骨幹飛機，但達美航空使用 A330 來補充其現有的寬體機隊，其中包括波音和空中巴士的飛機。該航空公司的 A330-900 擁有 281 個座位，填補了空中巴士 A350 噴射機（通常配置超過 300 個座位）和波音 767 飛機（座位數在 210 至 238 個之間）之間的巨大運力差距。

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空中巴士 A330neo 的駕駛艙有何特別之處？

空中巴士 A330neo 駕駛艙將先進技術與 A350 的通用性融為一體，提高了飛行員的效率、安全性和操作靈活性。

因此，達美航空可以使用其 A330 作為低載客量 767 和高載客量 A350 之間的中間地帶，並提供比大多數 767 型號更長的航程，儘管它無法與增程能力相匹配A350 的。目前，該航空公司營運的A330-900擁有29個商務艙座位、28個高級經濟艙座位和224個經濟艙座位。

空中巴士 A330neo 的全球營運商

如今，全球有 146 架空中巴士 A330neo 飛機在運營，其中絕大多數是 A330-900 改型。目前，只有 7 架空中巴士 A330-800 飛機在天空中飛行，且只為 3 家航空公司營運。 據《全球航空新聞》報道首家投入營運A330-800 的航空公司是中東傳統航空公司科威特航空公司，該航空公司於2020 年10 月29 日投入營運。 ，此外還有一架A330 -900。

照片：全球人物 | Shutterstock

空中巴士A330-800的另外兩家業者是格陵蘭島完全國有的旗艦航空公司格陵蘭航空和烏幹達航空，前者營運一架飛機，後者營運兩種型號。行業分析師廣泛討論了 A330-800 不受運營商歡迎的原因，其唯一的優點之一似乎是它能夠在較短的跑道上起飛。

如今，空中巴士 A330-900 業者數量大幅增加

雖然空中巴士 A330-800 已被證明極不受歡迎，但 A330-900 卻成為許多航空公司的最愛。這些航空公司包括傳統航空公司、低成本航空公司和其他類型的非傳統營運商。下表包含有關空中巴士 A330-900 營運商的詳細資訊：

關於此表中的運算符，有一些有趣的事情需要注意。首先，大多數富有、歷史悠久的傳統航空公司都選擇不選擇 A330neo，英國航空、新加坡航空、大韓航空和漢莎航空等航空公司都選擇放棄這款飛機。

照片：Minh K Tran | Shutterstock

營運這些飛機的傳統航空公司要不是來自發展中國家的小型旗艦航空公司，就是現金短缺的歐洲傳統航空公司（維珍航空可能除外）。真正將 A330neo 作為其營運核心的航空公司主要是 Condor 或 Azul 等非傳統航空公司，這兩家航空公司都使用該機型運營長途點對點機型，並設有 1-2 排商務艙座位-1配置。

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