加拿大選擇19架瑞士製造的皮拉圖斯PC-21作為新一代教練機
加拿大皇家空軍 (RCAF)。這 皮拉圖斯山
PC-21 的設計目的是良性且易於飛行 AB尼蒂奧 學生和飛行員的挑戰很快就能獲得前線資格。它可用於培訓飛行員從第一天到過渡到戰鬥機。 Pilatus 聲稱 PC-21 與任何其他飛機相比擁有卓越的空氣動力學性能 渦輪螺旋槳發動機
世界各地的培訓師。
關於加拿大未來機組人員培訓計劃的了解
皮拉圖斯 PC-21 是未來機組人員培訓 (FAcT) 計劃的一部分。該計劃結合了兩個現有的訓練合約：加拿大空軍內部進行的訓練、購買新的訓練飛機等等。
照片：澳洲皇家空軍
FAcT 計劃正在取代目前由兩份獨立合約提供的培訓服務。其中之一是在加拿大進行的北約飛行訓練，該訓練計畫將於 2027 年到期，不過可延長至 2028 年（目前由 CAE 軍事航空提供）。第二份合約由聯盟之翼提供，也將於 2027 年到期。
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加拿大未來機組人員培訓 (FAcT) 計畫： |
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|---|---|
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授予合約： |
2024年5月 |
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擬購買飛機數量： |
70 |
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飛機類型： |
19x 皮拉圖斯 PC-21、23x Grob G 120TP，其他待定 |
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合約期限： |
25年 |
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合約價值： |
78 億美元 |
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承包商： |
加拿大斯凱艾琳 |
加拿大空軍表示，「FAcT 計畫還將包括針對空戰系統軍官和機載電子感測器操作員的機組人員培訓，目前由皇家空軍內部提供。該計劃將所有這些要求結合在一份合約中，包括維護和基礎設施服務」。
這份價值112 億加元（78 億美元）的25 年期合約於2024 年5 月授予SkyAlyne Canada。架是皮拉圖斯飛機） PC-21 教練機）。 SkyAlyne 有五年的過渡期，將成為加拿大空軍唯一的飛行員和機組人員訓練課程。 PC-21 預計將於 2026 年下半年開始交車。
皮拉圖斯 PC-21
根據 Pilatus 的說法，PC-21 是讓飛行員駕駛戰鬥機所需的唯一教練機（儘管似乎每個飛機製造商都說自己的飛機是最好的）。使用 PC-21，飛行員可以從模擬器開始，然後可以使用 PC-21 進行基本飛行、高級飛行和戰鬥機引導訓練，然後再過渡到戰鬥機。
皮塔圖斯指出，「在 PC-21 上，注定要駕駛戰鬥機的飛行員不需要比駕駛傳統教練機的飛行員晚得多才需要過渡到噴射機，從而減少了成本和訓練時間。為了實現這一目標，皮拉圖斯顯著擴展了設計和性能範圍，將這款單引擎渦輪螺旋槳飛機帶入了迄今為止僅屬於噴氣教練機的領域」。
PC-21 配備馬丁貝克 CH-16C 零-零彈射座椅、完全平衡和協調的飛行控制、清晰的視覺/系統數據顯示、全自動駕駛儀等。該機動力裝置為加拿大普惠公司PT6-68B渦輪螺旋槳發動機，可提供1600軸馬力，螺旋槳為五葉石墨彎刀螺旋槳。
照片：皮拉圖斯山
PC-21 的關鍵是其先進的嵌入式模擬和訓練套件。根據皮拉圖斯的說法，“系統整合是 PC-21 駕駛艙理念的核心。作為先進教練機，駕駛艙顯示和控制系統的配置盡可能與最新一代前線飛機匹配。」
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皮拉圖斯 PC-21 效能： |
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|---|---|
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最大速度： |
370節 |
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範圍： |
720海裡 |
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服務上限： |
37,990 英尺 |
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爬升率： |
3,999.4 英尺/分鐘 |
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克限制： |
+8.0 –4.0 特技飛行 |
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滾動率： |
每秒超過 200 度 |
Pilatus 聲稱 PC-21 的速度和爬升率只有噴射機才能匹敵。 PC-21 的機翼額定機動能力高達 8g。該公司還聲稱，與傳統渦輪螺旋槳飛機和噴氣教練機相比，該飛機具有「顯著優勢」。
「為了訓練下一代軍事飛行員，皮拉圖斯開發了下一代教練機：PC-21，專門為學生飛行員設計和製造。在空軍預算持續面臨壓力的情況下，PC-21 提供了一種經濟高效且高效率的培訓解決方案。 – 皮拉圖斯山
PC-21 的設計價格實惠且營運成本可預測，這進一步增強了皮拉圖斯作為教練機的吸引力。皮拉圖斯說：「現有 PC-21 客戶的經驗表明，可以將帶學生參加 Wing 畢業的成本降低 50% 以上」。
照片：皮拉圖斯山
澳洲空軍表示，“它消除了對基本飛行訓練機隊的需求，但也彌合了傳統渦輪螺旋槳教練機和領先戰鬥機之間的性能差距」。
即便如此，PC-21 遠非一站式服務，空軍將其與其他教練機一起使用。例如，加拿大還購買了 23 架 Grob G 120TP 教練機，澳洲則擁有 Hawk 127 引導式戰鬥機。
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全球出口成功
這
Pilatus PC-21 是世界上最受歡迎和廣泛使用的下一代訓練器之一
。到目前為止，已有 11 家（且還在增加）空軍和培訓學校訂購了 PC-21。
迄今為止，皮拉圖斯已向世界各地的各個空軍提供了約 250 架 PC-21，包括瑞士空軍、西班牙空軍、澳洲空軍、沙烏地阿拉伯空軍等。沙烏地阿拉伯是最大的飛機運營商，其次是澳洲。
照片：皮拉圖斯山
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PC-21 操作員： |
數量： |
PC-21 操作員： |
數量： |
|---|---|---|---|
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澳洲皇家空軍： |
49 |
加拿大皇家空軍： |
19（計劃） |
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法國空軍和太空部隊： |
28 |
約旦皇家空軍： |
12 |
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卡達埃米爾空軍： |
24 |
沙烏地阿拉伯皇家空軍： |
55 |
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新加坡共和國空軍： |
19 |
西班牙空軍和太空部隊： |
40 |
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瑞士空軍： |
8 |
阿拉伯聯合大公國空軍： |
25 |
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英國承包商Qinetiq（代表帝國試飛員學校）： |
2 |
澳洲皇家空軍一致認為 PC-21 是“世界上最先進的飛行員訓練機」它說，該飛機可確保本科飛行員在晉升為高級飛行員之前掌握必要的技能。
PC-21在出口市場上與其他教練機競爭，包括印度HAL HTT-40、美國Beechcraft T-6 Texan II、巴西Embraer EMB 314 Super Tucano、韓國KAI KT-1 Woongbi和土耳其 TAI Hürkuş 訓練師。俄羅斯也在開發雅科夫列夫Yak-152，它可能扮演類似的角色。
皮拉圖斯正在生產的其他飛機
皮拉圖斯目前生產四種類型的飛機：PC-21、P-7、P-12 和 P-24（渦輪螺旋槳飛機和噴射機的混合）。除了 PC-21 之外，皮拉圖斯還製造了 PC-7 基礎教練機。
PC-7 也被一些空軍（例如墨西哥空軍）用於輕型攻擊任務。皮拉圖斯也製造兩種類型的民用飛機 – 皮拉圖斯 PC-24
和 皮拉圖斯 PC-12
。 PC-24 是一款輕型公務機，於 2015 年首飛，並於 2018 年投入使用（已生產約 212 架）。
照片：皮拉圖斯飛機
PC-12 是一架單引擎渦輪螺旋槳飛機，自 1991 年起開始生產（已交付 2,000 多架）。它用於企業運輸、各種政府機構（例如警察部門和空軍）以及小型支線航空公司。
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美國空軍的類似教練機是 Beechcraft T-6 Texan II，這是一款由德事隆航空公司開發和製造的渦輪螺旋槳教練機。 2010 年代，Texan II 取代了空軍老化的塞斯納 T-37B Tweet 和海軍的 T-34C Turb Mentor。 T-6 Texan II 是由 20 世紀 80 年代開發的 Pilatus PC-9 發展而來。
照片：比奇工藝
德事隆使用與皮拉圖斯類似的語言來描述其訓練機，“Beechcraft T-6C Texan II 軍用教練機是專為所有教學級別設計的下一代軍用教練機。 T-6C 型號專為各種功能而設計，幫助飛行員為現實世界的任務做好準備」。
Texan 也被其他多個空軍（包括紐西蘭、摩洛哥、英國、墨西哥、以色列、希臘等）訂購。幾天內，日本宣布選擇了T-6 Texan II）。
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同時，
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照片：波音公司
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計劃購買 351 架紅鷹教練機，並可選擇購買 450 架（遠遠超過皮拉圖斯迄今為止收到的 PC-21 訂單總數）。
