關於美國用於秘密訓練的秘密 MiG-23 鞭打者的知識

冷戰期間，美國啟動了“恆定釘計劃”，並購買了一些蘇聯飛機來評估敵方飛機並將其用於對手訓練——其中最先進的 戰鬥機
是 MiG-23 Flogger（該計劃於 1990 年結束）。持續釘住匯率是越南經驗教訓的一部分。 2023年，

美國僅存的唯一一架適航的 MiG-23 在密西根州墜毀
（那是冷戰結束後從保加利亞購買的另一架 MiG-23）。

這 美國
據了解，軍方擁有大量蘇聯和其他外國飛機用於訓練、評估和秘密行動。這

據了解，美國陸軍今天正在使用改裝的 Mil Mi-17 直升機進行特種作戰
（已確認有 5 架，但估計陸軍可能擁有多達 30 架 Mi-17）。此外，許多外國戰鬥機（包括蘇霍伊 Su-27）也被使用

專門為美國飛行員提供培訓的美國私人承包商
。

MiG-23 Flogger－蘇聯對「雄貓」的回應

蘇聯研發了米格23 鞭打者 作為老化 MiG-21 的後繼者 魚床 （仍在世界各地的許多空軍中服役）。他們知道他們需要一架戰鬥機來對抗海軍的 F-14 雄貓並取得勝利。蘇聯人研究了美國的 F-4 Phantom II 和 F-111 Aardvark（很容易看出這些早期的美國戰鬥機如何影響 MiG-23 的設計）。

退役美國空軍飛行員約翰·L·巴里 (John L. Barry) 少將（現任落基山之翼公司總裁兼首席執行官）表示：“當你看看 F-4 和 MiG-23 時，你會發現它們有一些相似之處。但看到逆向工程很有趣 [of parts and components] 我們的飛機將出現在他們的飛機上。」

MiG-23 也是第一架配備可變後掠機翼（以優化低速和高速飛行）的蘇聯噴射機，並具有堅固的起落架，使其能夠在短而遙遠的跑道上運行。

「MiG-23MS 是為國外出口而設計的，性能不如蘇聯國內版本。它配備的雷達不太先進，雷達罩較小。首次交付於 1973 年，北約代號為「Flogger-E」 」。共生產了 5,000 多架各種類型的 MiG-23。 – 美國空軍國家博物館

照片：美國海軍

MiG-23 於 1973 年開始服役，並在 33 個不同的空軍中服役。建造了超過 5,000 輛。如今，俄羅斯（和烏克蘭）繼續使用一種老式可變後掠戰鬥機/轟炸機 – 蘇霍伊 Su-24。 Su-24 與 MiG-23 誕生於同一時期（它受到 F-111 Aardvark 以及法國達梭幻影 G8 的影響。

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恆定掛鉤項目

美國秘密採購 MiG-23 是其「Constant Peg」計畫（成立於 1977 年）的一部分，旨在訓練美國戰鬥機飛行員對抗蘇聯製造的飛機。作為該計劃的一部分，美國購買了 MiG-17、MiG-21 和 MiG-23——美國如何購買這些飛機的許多細節仍然屬於機密。作為「持續掛鉤」計畫的一部分，來自美國空軍、海軍和海軍陸戰隊的飛行員將接受訓練——儘管這只是美國境內的活動，沒有盟軍飛行員加入。

照片：BlueBarronPhoto l Shutterstock

第一批 MiG-17 和 MiG-21 是在 20 世紀 60 年代末透過機密的 Have Donut 和 Have Drill 計劃採購的。直到 1980 年，MiG-23 才加入他們的行列。

「Constant Peg 計畫是一項秘密計劃，旨在訓練美國空軍、海軍和海軍陸戰隊戰鬥機機組人員對抗蘇聯設計的飛機。美國空軍第4477 測試和評估中隊(TES)，綽號「紅鷹」，駕駛米格- 17“Fresco”、MiG-21“Fishbed”以及後來的 MiG-23“Flogger”飛機為美國機組人員提供了在空戰中擊敗這些威脅的技能和信心。 – 美國空軍

作為侵略者駕駛蘇聯噴射機的美國飛行員被稱為“紅鷹”。該計劃使美國飛行員有信心在與這些飛機的交戰中脫穎而出。該計劃是美國在北越遭受敵方飛機、空對空飛彈和地對空飛彈損失慘重（部分原因是訓練不足）的教訓的一部分。

據空軍稱，「紅鷹飛行員不僅使用了蘇聯戰鬥機戰術，還駕駛了他們的學生有一天在戰鬥中可能面對的米格飛機。」

內華達州偏遠地區的托諾帕試驗場上建造了一座秘密機場，也是當時秘密的 F-117 夜鷹隱形戰鬥機的所在地。 Constant Peg 和米格機將在白天從托諾帕起飛，而 F-117 將在夜間起飛。有時候，米格會採取

參加紅旗演習
。安全和保密至關重要 – 當蘇聯衛星飛過頭頂時，飛機會被放置在機庫中看不見的地方。

1990 年，隨著冷戰的結束和蘇聯的解體，該計劃被解散。令人難以置信的是，MiG-23MS「Flogger-E」直到2017年2月才解密並轉移到美國空軍國家博物館。

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美國飛行員對駕駛 MiG-23 的評估

約翰曼 (John Mann) 是駕駛 MiG-23 的美國侵略者飛行員之一。他對 MiG-23 的性能並沒有留下深刻的印象，並在科羅拉多州落基山之翼航空航天博物館 (WOTR) 的兩個播客中分享了他的觀點和駕駛 MiG-23 的經驗。曼恩還駕駛過作為 Constant Peg 一部分的米格 -21 以及各種美國戰鬥機（包括 F-4 Phantom II 和 F-15 Eagles）。

照片：美國空軍國家博物館

“關於所有米格機，我要說的第一件事是，它們的製造和設計理念完全不同。蘇聯的理念是，’你要做你被告知要做的事。’”美國的理念是‘讓我們培養一名更聰明的飛行員，讓他能夠做出實時決策。 – 約翰曼 (John Mann) 前美國 MiG-23 飛行員

約翰曼解釋說，由於蘇聯的設計理念，米格駕駛艙裡的許多東西都是機械化的，與美國飛行員習慣的完全不同。飛行員也坐在駕駛艙內很深的位置，這意味著他們在駕駛艙外的視野並不好。

在美國成功獲得 MiG-23 之前，據報導它的機動性非常好。然而，事實證明這是一架轉彎性能非常差的飛機——在高速行駛時，「它不會轉彎」。

「這架飛機很快，真的很快。我們以為它會轉彎得很好，因為最初的情報報告稱它會很快轉彎。但事實並非如此。這是一架轉彎性能非常非常差的飛機。 – 約翰曼 (John Mann)，美國 MiG-23 飛行員

MiG-23 向後看時的能見度特別差。為了使飛行員能夠看到身後的情況，它配備了一個微型壓電瞄準鏡，該瞄準鏡具有“非常小，視野非常有限，如果您可以想像在駕駛汽車時使用後視鏡的一小部分，那就是這樣」約翰曼補充道，這並不是很有用。

照片：美國空軍國家博物館

約翰·曼解釋說，這架飛機是為了入侵北約並降落在北約機場而製造的，他將起落架描述為“非常非常牛他接著補充道，「事實上，「beefy」可能描述了整架飛機” 曼恩還評論說，該發動機“非常非常強大。 ” 他指出，“當你加力時，戴上你的帽子，因為你會開得很快」 儘管如此，曼恩也表示，這具引擎不太耐用，必須經常維護和更換。

看來，只要稍加訓練，蘇聯飛機就可以輕鬆擊敗駕駛美國戰機的美國飛行員。曼說：“在我們第一天的訓練中， [US]……飛行員可能會遇到這些飛機的麻煩。到週五，我們 [US aggressor pilots flying the MiGs] 不想來上班，因為他們要把它交給我們。他們以他們的方式對待我們。曾接受過「鞭打者」訓練的美國退休飛行員約翰·L·巴里少將同樣指出，它速度很快，但不會轉彎。

照片：美國空軍國家博物館

曼恩指出，越戰之後，美國飛行員對蘇聯飛機的能力有些擔憂。持續的釘住消除了這些恐懼，透過沙漠風暴行動，美國在空對空戰鬥中損失了零架飛機（儘管有些是因地對空飛彈和其他行動而損失的）。約翰曼甚至說：「我想知道為什麼有人會買 [Soviet] 裝置” 當被問及他是否認為今天正在進行類似的對手訓練計劃時，約翰·曼表示他不知道，但如果有這樣的計劃，我們也不會知道。

能力和訓練方面的差距不僅在美國領導的沙漠風暴行動中得到了顯著體現，而且在前一年的以色列行動中也得到了顯著體現。 1982年，以色列發動「螻蛄19」行動，以色列幾乎全殲敘利亞空軍作戰艦隊。幾個小時內，以色列 F-15 和 F-16 擊落了 82-86 架敘利亞 MiG-23 和 MiG-21，零損失（幾乎所有敘利亞 SAM 站點也被摧毀）。