上個月有消息稱 紐西蘭航空
正在研究返回倫敦的可能性，提供直接轉機。不過，這不可避免地不會是直飛航班，並且需要選擇的飛機在途中的目的地加油。據透露 洛杉磯國際機場
是其營運的新航班的首選經停點 波音 787
艦隊。
儘管已經確保了該路線的每日航班時刻 倫敦蓋威克機場
截至 2025 年夏季，由於飛機可用性問題，該航空公司明年將無法使用它們。它說 2026 年夏天是一個更現實的時間表。
詳情：新西蘭航空的倫敦計劃
紐西蘭航空執行長 Greg Foran 在接受 RNZ 採訪時分享了有關該航空公司倫敦計劃的一些細節。他首先確認該航空公司已獲得每天飛往蓋特威克機場的航班時刻。 「沒想到真的得到了」。 Foran 表示，這些航班時刻旨在讓紐西蘭航空從 2025 年 4 月起開始提供飛往倫敦的服務。
飛往倫敦的航班並不是全新的。事實上，紐西蘭航空已經營運過飛往 倫敦希斯洛機場
（LHR）及其 波音 777
一直到2020年。它於三月底正式離開倫敦。當時，一位發言人表示：
“大西洋航線已成為全球競爭最激烈的航線之一，而新西蘭航空缺乏我們所面對的北美和歐洲航空公司的本土市場優勢和規模。”
照片：Angel DiBilio | Shutterstock
它將其寶貴的 LHR 席位出售給 
聯合航空
2020 年中期將達 2,700 萬美元。雖然該航空公司這次申請了希思羅機場和蓋特威克機場的航班時刻，但僅獲得了後者的部分航班時刻。考慮到倫敦主要門戶面臨的容量限制，這是有道理的。 Foran 向 RNZ 分享了以下內容。
「我們再次審視了倫敦，發現有些事情發生了變化。第一：我們將乘坐一架座位數較少的飛機，因此這將是 787，而不是 777。
他認為，第二個原因與其「持續加強」的忠誠度計畫有關。
我們知道，不直接經過倫敦，這不是我們的會員想要的，也不是我們的星點獎勵積分會員想要的。
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該航線可能會途經洛杉磯，就像新西蘭航空之前提供的那樣。
“這是我們正在考慮的事情，我想說這很有可能。”
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當被問及是否 紐約甘迺迪機場
是一個選擇，福蘭回應：
“我們已經考慮過這一點，正如我所說，當我們決定這樣做時，我們的首選可能是經過洛杉磯。”
飛機可用性問題
不過，整個航線取決於飛機可用性問題。福蘭指出，波音的交付延誤導致了網路重新思考。這，結合 勞斯萊斯遄達 1000
引擎問題意味著紐西蘭航空在航線規劃時必須特別小心。雖然蓋特威克機場自 2025 年 4 月起開始提供航班時刻，但紐西蘭航空 “將無法做到這一點。” 執行長繼續說：
「因此，當我們查看這些數據時，我們認為再次打開它是有意義的 [London] 但這將取決於我們何時可以獲得一些飛機，而這些飛機來自波音。我目前的猜測是，明年我們將很難做到這一點。可能得是後年了。
「波音目前每月生產約 6 架 787。他們需要將產量提高到大約 8 或 9 個。
紐西蘭航空目前機隊中有 14 架波音 787 飛機，根據 ch-aviation 數據，其中 4 架被列為閒置飛機。它希望能夠得到 “他們會在 2026 年初購買幾架飛機，然後在 2026 年底購買更多飛機。” 該公司已訂購五架 787-9 以及三架較大的 -10 型號。
照片：紐西蘭航空
勞斯萊斯遄達 1000 引擎問題
這四架停飛的飛機均因勞斯萊斯遄達 1000 發動機問題而停駛。這對營運商的網路產生了深遠的影響。更重要的例子之一是澳新銀行 (ANZ) 在三月不得不取消奧克蘭至芝加哥的航線。它表示仍然致力於返回芝加哥，但是 “這將再次成為依賴” 關於飛機可用性和 Trent 1000 問題。 Foran 表示 Trent 1000 問題預計將持續 “至少可能兩到三年。”
「我知道這聽起來真的非常可怕，但事實就是如此。 […] 我可以告訴你，她目前在供應鏈中的處境相當艱難，其中一些問題還需要兩年多的時間才能得到解決。
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其他新聞方面，在最近前往圖盧茲（法國）期間與勞斯萊斯會面時，福蘭還與空中巴士公司簽署了一項協議 “兩個或三個” 空中巴士 A321。
