美國聯邦航空管理局 (FAA) 已認證 空中巴士 A321XLR
，成為世界上第二個這樣做的監管機構。
認證 CFM International 供電的 A321XLR
在《氣流》首先報導的一項進展中， 美國聯邦航空局
10 月5 日對A321XLR 進行了認證。 253NY。
此類型已通過認證 CFM國際
LEAP-1A 發動機，美國聯邦航空局 (FAA) 效仿歐盟航空安全局 (EASA)，該機構首先使用 LEAP-1A 對 A321XLR 進行了認證。
照片：空中巴士公司
當歐洲監管機構於 7 月 19 日批准 A321XLR 開始商業飛行時，空中巴士表示， PW1100G
預計將採用 A321XLR 供電 “2024 年晚些時候。”
《Air Current》也報道稱 歐洲航空安全局的
遠程單通道噴射機使用其他發動機選項 PW1100G（也稱為齒輪傳動渦輪風扇發動機 (GTF)）的飛行批准已推遲到 2025 年。
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給予豁免
根據 TCDS 的說法，A321XLR 最多可容納 36,491 公升（26,645 公斤）燃油，最大起飛重量 (MTOW) 為 97,000 公斤（213,848 磅）或 101,000 公斤（222,667 磅），模仿該類型的歐洲 TCDS。
FAA 批准了 A321XLR，其中包括針對該機型的多項豁免，包括有關機艙增壓系統的規定、機組人員查看飛行甲板緊急出口外部的能力、比所有 II 型飛機總和最大數量更多的座位當中艙門降級為III 型出口時，出口（地板門）。
照片：謝爾蓋·科爾 | Shutterstock
最後，美國聯邦航空管理局（FAA）批准 空中巴士
為乘客安裝和運營帶有門和可移動牆壁的迷你套房。雖然這家歐洲製造商在申請豁免時沒有透露將運營這些迷你套房的航空公司，但美國航空已於 2022 年 9 月推出了其 A321XLR 客艙。
內裝以迷你套房為特色，美國航空將其稱為“旗艦套房”，每架 A321XLR 均配備 20 個按 1-1 配置的平躺套房。 12 個豪華經濟艙座位和 123 個經濟艙座位將放置在 20 間旗艦套房後方。
相比之下， 
伊比利亞
空中巴士已配置首架A321XLR，該飛機於10月30日交付給西班牙航空公司，擁有14個商務艙和168個經濟艙座位。
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往返美國的 A321XLR 航班
西班牙航空公司已經開通了往返美國的航班，該西班牙航空公司於 11 月 14 日首次在跨大西洋航班上首次亮相，這架飛機註冊為 EC-OIL，從 馬德里巴拉哈斯機場
（瘋狂）到 波士頓洛根國際機場
（博斯）。
到目前為止，該機型僅在兩個城市之間飛行。航空分析公司 Cirium 的數據顯示，從 2025 年 1 月開始，伊比利亞航空將部署 A321XLR 從馬德里飛往 華盛頓杜勒斯國際機場
(IAD)，該機型將於 2025 年 1 月分別執飛從西班牙首都飛往波士頓和華盛頓杜勒斯機場的每週六班和每週七班的航班。
照片：空中巴士公司
另一家計劃很快接收首架 A321XLR 的航空公司是愛爾蘭航空 (Aer Lingus)，該公司在夏季與飛行員薪資問題的對峙中已經失去了首發客戶席位。
據航空航班集團稱，這家愛爾蘭航空公司的首架 A321XLR 將相應註冊為 EI-XLR，已在臨時註冊號碼 D-AZXY 下進行了 10 次試飛，最近一次起飛時間為 12 月 6 日。
愛爾蘭航空
第二架 A321XLR 註冊號碼為 EI-XLT，於 12 月 5 日以臨時註冊號碼 D-AYAH 營運首次航班。
Ch-aviation 估計，這家總部位於都柏林機場(DUB) 的航空公司將於12 月接收兩架A321XLR，而伊比利亞航空應該會在2025 年1 月迎來第二架A321XLR，註冊為EC-OLE ，適逢其推出飛往華盛頓杜勒斯機場的第二條跨大西洋航線。
照片：愛爾蘭航空
雖然美國航空第三季向證券交易委員會(SEC) 提交的第三季文件詳細說明，預計在2024 年底和2025 年之前將分別生產三架和七架A320neo 系列飛機（不區分A321neo 或A321XLR），但ch-aviation 估計該航空公司的第一架A321XLR 將於 12 月抵達美國本土。
聯合航空
根據 FlightGlobal 先前的一份報告，捷藍航空預計首架 A321XLR 將於 2026 年 1 月抵達，而捷藍航空已將其 A321XLR 交付推遲到 2030 年及以後。
對於一直面臨供應鏈中斷迫使該公司下調年度飛機交付前景的空中巴士公司來說，如果它想達到預期目標，12 月將是一個忙碌的月份。 “大約 770 架飛機” 年底前的目標。
這家歐洲飛機製造商截至11 月共交付84 架飛機，年初至今(YTD) 交付量增至643 架。 770 架。相比之下，該公司在 2023 年最後一個月交付了 112 架飛機。
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