巴克萊聯名信用卡部門經歷了艱難的幾週，第二次退出該部門。銀行將如何改變其做法？
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夏威夷航空因阿拉斯加航空收購而離開巴克萊銀行
阿拉斯加航空公司大約一年前宣布有意收購夏威夷航空公司，並在司法部審查期結束後進行了最小的調整後完成了交易。阿拉斯加航空與美國銀行保持合作關係，而夏威夷航空則與巴克萊銀行合作推出聯名信用卡。就在 2024 年 7 月，巴克萊銀行宣布與夏威夷航空續約，而與阿拉斯加航空的交易正在接受監管機構審查。
儘管如此，顯而易見的選擇是繼續與美國銀行建立更廣泛的關係，並將阿拉斯加的所有業務提供給一家銀行，而不是拆分兩家銀行。 View From The Wing 的 Gary Leff 在接受阿拉斯加航空副總裁 Brett Catlin 採訪時指出，這兩張卡將一直提供到忠誠度計劃可能在2025 年中期合併之前。
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“將會有兩個獨立的發卡機構，巴克萊銀行（夏威夷）和美國銀行（阿拉斯加），直到他們轉向單一的忠誠度計劃- 他們“打算很快發生”，因為這將使他們的市場更廣泛，複雜性更低。
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舊版夏威夷航空持卡會員（「回本」）將轉移到阿拉斯加卡。然而，“這種轉變不會立即發生”，並且會“在一段時間內發生”。 – VFTW
雖然夏威夷信用卡業務可能不是該銀行投資組合的重要組成部分，但它是一家相當大的航空公司，擁有長途航班，如果巴克萊銀行能夠參與阿拉斯加業務，它可能會讓巴克萊銀行處於成長的地位。目前尚不清楚巴克萊銀行是否提出了令人信服的提議，以影響阿拉斯加州考慮建立更廣泛的關係，要么分拆（就像它與花旗集團就美國航空業務所做的那樣），要么贏得整個業務。考慮到交易中其他無數的變化因素，阿拉斯加航空可能會更願意限制變化。
美國航空成為花旗唯一信用卡發卡機構
本週，就在上述訪談發生七週後，美國航空宣布明年將取消巴克萊信用卡優惠。近11 年前的2013 年12 月9 日，在全美航空與美國航空合併之前，巴克萊銀行是全美航空的發行人。全美航空，這為巴克萊銀行留下了機會留在遊戲中。現在已經改變了：
“美國航空 與花旗集團完成了期待已久的信用卡交易，放棄了另一個合作夥伴巴克萊銀行。
該航空公司週四表示，預計從其聯名信用卡和其他合作夥伴收到的付款將每年增加 10%。截至 9 月 30 日的 12 個月內，美國航空公司從這些交易中獲得了 56 億美元的收入。
美國航空表示將於 2026 年開始將巴克萊持卡人轉為花旗持卡人，但沒有提供細節。
美國航空表示，花旗將接手信用卡註冊促銷活動，例如在航班和機場進行的促銷活動。 – 美國全國廣播公司財經頻道
AAdvantage Aviator Red World Elite 萬事達卡填補了美國航空獨特的市場地位，首次購買即可獲得 60,000 英里獎勵里程，而不是消費目標。它還提供每年 99 美元的同伴票價，以及花旗其他常見福利所獨有的 25 美元 Wi-Fi 購買折扣。
這項損失僅占美國航空 56 億美元信用卡概況（2023 年）的一部分，但很可能是更大的損失。從某些方面來看，這是一家美國主要載旗航空公司，也是世界上最大的航空公司，並且處於歡迎最廣泛客戶的切入點。
戰略轉變？
夏威夷號和美國號的損失可能都是顯而易見的，從遠處就可以看到緩慢移動的火車殘骸。但巴克萊在這兩種情況下是束手無策，還是選擇改變策略？該銀行本來可以積極採取行動，要麼維持現狀，要麼爭取整個業務。 Visa 積極追擊 Costco，這似乎對 Visa、客戶和 Costco 都有好處：
「與萬事達卡、Discover 和美國運通卡等大多數知名信用卡相比，Visa 收取的手續費是最低的。信用卡公司看到這一點也知道很多事情。由於 Costco 只接受其信用卡，Visa 為 Costco 的手續費提供了大幅折扣，折扣低於 0.4%，這是一個令人難以置信的低費率。 – 雅虎！金融
然而，巴克萊銀行並未向這兩家航空公司提出無法拒絕的報價。該發行人繼續為阿聯酋航空、漢莎航空、邊疆航空和微風航空提供低採用率的聯名卡，其與捷藍航空的合作夥伴關係現已成為山上的閃亮之城。這是否反映了策略的轉變？
Capital One 幾年前就推出了Venture 卡，這是一種易於使用的旅遊獎勵貨幣，但在過去幾年中更加積極，增加了轉乘合作夥伴、高級卡、商務服務，並建立了自己的機場休息室。大通銀行帶領這群挑戰者挑戰了美國運通白金卡的統治地位，並率先建立了自己的機場休息室網絡——百夫長休息室。
這是否是巴克萊進軍高階卡領域的機會？巴克萊銀行會增加自己的機場休息室網路還是會尋找其他機會？將休息室放在一邊，花旗感謝獎勵、大通藍寶石、第一資本投資、美國運通會員獎勵都提供基礎消費者和高級版本的服務。巴克萊銀行可能希望加入這一領域，而不是將優質客戶讓給競爭對手。現在，它在這兩種遺失的產品之間擁有可用的行銷預算來創造本土產品，並且已經有一些航空公司合作夥伴可以在其當前的聯名卡中進行轉讓。
全日空航空公司和日本航空公司的信用卡開卡獎金都非常低，而且奧馬哈第一國民銀行提供的參與度也很低——儘管我很想為我以前的家鄉球隊加油——但這項業務可能已經成熟了，可以發生政變。 ANA 在美國旅客中廣為人知，但積分僅為 5,000 點，JAL 也僅稍好一點，為 10,000 點。
考慮到服務於美國市場的其他營運商，Lifemiles 和卡達一樣於今年稍早加入了 Cardless；新加坡航空在美國沒有聯合品牌產品（至少據我所知），但很少有外國選擇可以填補這一空白。
結論
我不得不想像，如果巴克萊銀行將任何航空公司都無法放棄的優惠放在一起，他們就不會這樣做。但可供使用的行銷資金有限，如果巴克萊銀行的未來要推出自己的信用卡，現在可能是這樣做的最佳時機。我還可以理解的是，該銀行不想在同行中屈居第二，如果它留在美國航空或以與新阿拉斯加航空類似的身份，那就會是這樣。也有可能這些交易對銀行來說利潤不夠，因此它將重點關注條款優惠且產品有利可圖的一小部分交易。無論如何，巴克萊未來 12 個月應該會很有趣，無論是宣布推出新產品、新的聯合品牌合作夥伴，還是什麼都不宣布。
你怎麼認為？巴克萊會尋找新的聯合品牌合作夥伴或投資更優質的產品嗎？
