TSA 的「修復」只是海市蜃樓：我們是否只是滿足於排長隊和 95% 的故障率？
越來越多的精英人士一致認為，運輸安全管理局已經解決，不再是一個問題。你可以在 Twitter 上看到 Nate Silver 等人的表達。以前的 華爾街日報 航空公司作家斯科特·麥卡尼在南方衛理公會大學闡述了這一觀點 德州經濟論壇 今年秋天我和他曾在那裡交談過。
我認為這個敘述具有誤導性。美國運輸安全管理局（TSA）向安檢員支付的費用更高，因此僱用安檢員不存在問題。這對一些機場的安檢線產生了影響。但這似乎是他們唯一進步的方面。這也是旅行者最容易看到的一項，因此他們獲得了太多的榮譽。
這是……真的嗎？我已經連續經歷了 10 多次快速且無痛的經歷，在某些時候我可能不得不承認它們不再是問題了。
— 茲維·莫肖維茨 (@TheZvi) 2024 年 12 月 1 日
我們所說的好是什麼意思？
- 中位數檢查站不再像兩年前那樣等待。
- 2023 年 7 月，TSA 員工獲得大幅加薪，與聯邦 GS 規模保持一致。 TSA 全體員工隊伍平均增加 30%，初始每年成本為 4 億美元，這使得招募和留住員工變得更加容易。
- 仍然有許多機場的安檢等待可能很痛苦，而且同樣重要的是，這些等待可能變化很大，這意味著即使沒有必要，也要提早出現在機場。丹佛和奧斯汀是安全線經常很糟糕的兩個地方。洛杉磯國際機場和紐約甘迺迪機場的痛苦情況因航站樓而異，請記住，美國航空不允許 CLEAR 在其控制的任何航站樓開設商店。
當然，這一切與 TSA 的首要安全任務無關。這與追求這項使命的社會成本有關。但如果你要考慮社會成本，那麼篩選過程的侵入性一定很重要嗎？
- 我們仍需要事先獲得飛行批准，並將旅客的姓名和出生日期提交給聯邦政府，並與禁止乘客名單和觀察名單進行核對。
- 我們仍然需要在政府檢查站出示證件，現在需要接受臉部識別
- 大多數乘客必須脫鞋。乘客通過檢查站攜帶的液體受到限制。
- 大多數乘客必須接受全身成像。
- 一切都是為了行使受憲法保障的旅行權
幾乎沒有跡象表明運輸安全管理局比以前「在安全方面做得更好」。儘管線路仍然存在很大差異，但這一說法似乎確實僅限於「不會給旅客帶來太多不便」。乘客仍必須到場並脫掉部分衣服；在英國發生科幻陰謀的消息傳出 18 年後，它們仍然面臨流動性限制。
- TSA 其實不擅長抓捕危險物品。 TSA 自己的測試顯示，在多次發現通過檢查站的物品時，失敗率高達 95%，儘管他們的發現率也達到了五分之一。當他們的監察長就其有效性提出嚴厲的報告時，他們會對調查結果進行分類，以免被人看到。由於結果令人尷尬，TSA 不再告訴我們結果。
- 美國機場安檢使用有缺陷的目標列表 這相當於犯罪前的側寫，限制了基本的旅行權利，並且充滿錯誤並用於敲詐勒索。他們將身份證與被禁止的乘客名單以及他們想要對其進行額外檢查的乘客進行核對，但人們最終錯誤地進入了名單，並作為拒絕成為線人的報復。他們不僅沒有被定罪就被列入名單，而且在犯錯時也沒有正當程序可以被刪除（事實上，政府通常不會承認某人在這樣的名單上）。這使得人們無法旅行，包括他們有權返回自己的祖國。
- TSA 的紀律程序很差，將有問題的員工部署到敏感崗位。數萬名 TSA 員工多次被指控行為不當。
- TSA 是自己的監管機構，這很危險。 TSA 不制定機場安檢規則，他們也自行進行安檢。他們監視自己，這意味著沒有責任。
同時，在世界上許多地方，篩選是由承包商或獨立機構執行的，因此篩選規則制定者和監管者與執行安全任務的人不同——負責安全的團體不僅僅是監管自己。
TSA 的「篩選合作夥伴計畫」至少是一個好主意，但一旦歐巴馬政府允許 TSA 員工成立工會，他們就開始反對該計畫的擴張。
在澳大利亞，國內航班不進行身分證件或液體檢查。在香港，他們也不跳液體舞。效果很好。
沒有再發生 9/11 事件，但那是因為對航空業的威脅比我們經常承認的要少（儘管 TSA 自己在未經錯誤編輯的法庭文件中承認了這一點）。無論如何，即使 TSA 有效，機場的安檢只會讓其他事情成為相對更有吸引力的目標。伊斯坦堡和布魯塞爾的事件表明，甚至機場的風險也轉移到了檢查站外。
夏洛特的 TSA 特工觀看 TSA 未能檢測到武器和炸彈的新聞，而不是搜尋武器和炸彈 （HT： 托克維爾）
TSA 的新型模擬掃描儀比他們所取代的機器慢得多，該機構表示要到 2040 年才能全面推出——雖然該機構認為他們可以取消液體禁令，但他們不願意這樣做直到每個機場都有機器（為了“一致性”）。
必須在航班起飛前 3 小時到達機場每年造成經濟至少 790 億美元的損失。當然，公平地說，機場安檢並不像運輸安全管理局的空警計畫那麼糟糕，後者所犯下的罪行比他們阻止的還要多，而且從未抓獲過恐怖分子。那麼也許與空警相比我們可以說 TSA 很棒？
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