美國是世界上年客運量最繁忙的國家。根據Statista研究部門的數據，2023年美國的旅客數量超過8億人次。
據 CNBC 報導，儘管許多機場正在進行升級，但許多機場選擇拆除自動人行道。近年來，幾個主要機場選擇拆除自動人行道，舊金山是最新這樣做的。不斷增加的名單包括哈里·里德國際機場、奧蘭多國際機場、達拉斯沃斯堡國際機場、辛辛那提/北肯塔基國際機場和西北阿肯色國家機場。
舊金山最近拆除了連接 3 號航站樓和 F 登機口的著名「彈性」走道。機場確實有另一個連接器，但作為更大的現代化進程的一部分，走道所在的空間將用於添加更多登機口。
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維護成本高
根據阿肯色州西北部機場官員和其他經濟研究的結果，自動人行道的維護成本很高。
「當它工作時，它會不斷發生故障。我不記得上次它起作用是什麼時候了。 – 奧莉薇亞泰勒 (Olivia Tyler)，西北阿肯色國家機場地區機場管理局發言人
德國經濟學教授小組最近的一項研究表明，如果安裝得當，自動人行道是有效的。該研究使用多種情境和帶有變數的數學計算來得出結論。在廣泛的計算研究中，確定需要自動人行道，但並不廣泛。
「額外走道的正面影響迅速減弱，這表明碼頭營運商不需要為大部分航站樓配備走道即可顯著改善登機口連通性。即使是一些戰略性放置的走道也可以帶來實質性的改進。
研究補充說，自動人行道增強了登機口的連接性，但成本更高。人行道越長，連通性就越好，但這也阻礙了機場商務。乘客很少走回他們在人行道上經過的商店。
照片：Sorbis | Shutterstock
兩年前，當局 哈里里德國際機場 由於維護成本高昂，拉斯維加斯決定拆除自動人行道。拆除這些人行道花費了近三百萬美元。當地教授 Dan Hub 表示，為了使這些走道發揮作用，在走道移動時，乘客必須能夠行走，而不是站立。
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長途步行
KURU Footwear 的一項研究分析了美國機場最長和最短的步行路線。此外，KURU 還與 800 人討論了他們的機場習慣和偏好。研究得出的結論是，美國最長的機場步行路程位於達拉斯/沃斯堡國際機場 (DFW)，這是 
美國航空的 最大的樞紐。
照片：JW_PNW | Shutterstock
目前，機場有五個航站樓，共有 171 個登機口，第六個航站樓正在建設中。以航班和乘客數量計算，它是世界第三繁忙的機場。截至 8 月，有 28 家客運航空公司和 20 家貨運航空公司為 DFW 提供服務。
庫魯發現 DFW 最長的步行距離為 2.16 英里。這段步行距離是從 E 衛星登機口（美國航空有一些支線航班在此運行）到 B 航站樓（美國航空是唯一運營該航站樓的三個航站樓之一）進行測量的。
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值得注意的是，DFW 有一輛連接所有航站樓陸側的火車，稱為 Skylink。一旦乘客到達 E 航站樓的 Skylink 車站並在 B 航站樓下機，步行距離就會縮短。
榜單上排名前五的機場均是美國航空、聯合航空和達美航空的樞紐機場。五個機場中的三個是聯合航空樞紐，兩個是美國航空樞紐。美國的兩個樞紐之一同時也是達美航空的樞紐。前五的機場如下：
- 達拉斯/沃斯堡國際機場
- 華盛頓杜勒斯國際機場
- 喬治布希洲際機場
- 丹佛國際機場
- 甘迺迪國際機場
華盛頓杜勒斯國際機場是美聯航的樞紐機場，步行距離第二長，為 1.62 英里。杜勒斯機場有一個主航站樓，所有起始旅客都在此辦理登機手續並通過安檢，還有四個或兩個大廳，具體取決於人們如何看待。下圖顯示了主航站樓和兩座主要建築，它們在技術上分為兩個大廳，但彼此相連。
從主航站樓到 D 大廳盡頭的步行路程為 1.62 英里。雖然整個機場都適合步行，但大廳之間還有其他兩種連接方式：AeroTrain 和移動休息室。
名單上的第三個機場是美聯航位於休士頓的德州樞紐機場。喬治布希洲際機場對於該航空公司在拉丁美洲、加勒比海和南美洲的營運至關重要。 IAH 的航站樓分佈廣泛，但也有火車相連。
KURU 在 IAH 測量了最長的步行距離，為 1.52 英里。機場有 5 個航站樓，100 多個登機口。最長的步行路程是從聯合航空運營的 E 航站樓末端到多家航空公司運營的 A 航站樓。
照片：凱西馬丁/Shutterstock
Kuru 的研究顯示，40% 的受訪乘客對步行至登機口的長途路程感到惱火，只有 36% 的乘客更喜歡從較大的機場起飛。 45%的旅客不關心機場規模，並根據便利性預訂旅行。近一半接受調查的乘客表示，他們的腳通常在旅行後感到疼痛。
