夢想飛翔：飛行員駕駛著他青少年時期合照的同一架飛機 [Roundup]

來自網路的新聞和註釋：

• 青少年時期，他曾與一架客機合影。現在是一名飛行員，他正在駕駛它
  

  克里特頓現年 28 歲，是美國航空旗下 PSA 航空公司的機長，駕駛小型支線飛機穿越全國。他的工作地點是羅納德·雷根華盛頓國家機場。

  ……正如他的父親克里斯蒂安·克里特頓 (Christian Critterton) 回憶的那樣：「我們父子所做的事情之一就是觀看飛機降落在機場。他回家後會一遍又一遍地觀看影片。 ……「當我們坐車去機場時，我想，『你不會相信這個！你還記得15年前我們在飛機前拍的一張照片嗎？我們今天駕駛同一架飛機！

• 他們結婚了，這是他們的第二支舞：
  

  還有一個非常特別的 ＃感恩 ＃太感謝了 致埃弗雷特、船長和船員 @西南航空 他讓我們的航班變得如此特別，從我們的其他乘客那裡得到餐巾紙上的結婚建議，並允許第二支舞❤️ pic.twitter.com/LHU71PZAAf

  — 美國穆斯林士兵 (@USMuslimSoldier) 2024 年 11 月 27 日

• Bilt 解釋了混合平均兌換成本 您需要有人將積分兌換為租金，以便您可以將積分轉移到凱悅酒店。
• 不能再歸咎於疫情的供應鏈問題了。
  

  @團結的 您的咖啡/拿鐵咖啡機有什麼問題？曼聯俱樂部裡總有一台壞掉的機器。它們似乎就像飛機一樣，需要維護。 pic.twitter.com/Al72JMSjqU

  — 百萬英里 (@MillionMiler10) 2024 年 11 月 27 日

• 澳洲航空迫使旅行社走上美國航空的高壓之路，並使用 NDC 技術進行訂票。提醒您，美國航空公司前執行長 Doug Parker 是他們的董事會成員。

  可以肯定的是，澳洲航空在這方面比美國航空處於更有利的地位——澳洲機構沒有像美國市場那樣的航空公司替代方案（可能有 一些 股份轉至維珍澳洲航空？但這最終導緻美國航空損失了十億美元的收入。一個主要問題是，這項技術並沒有像聲稱的那樣準備就緒——這不僅僅是因為頑固的機構在過渡過程中進展緩慢。

  不僅要降低成本，還要提高穩健性，工作起來就更困難了。這裡對成本的關注也忽略了一個重要點——這是航空公司的收銀機，因此航空公司是否應該這樣做的問題需要至少同樣或更多地關注收入。

• 以每張 1.88 美分的價格購買美聯航或美國航空里程，或以每張 1.68 美分的價格購買法航荷航里程。

  我不是這些「黑色星期五」價格的買家，但如果您需要獲得特定獎勵並且需要大量里程才能完成，這對某些人來說可能在策略上有用。 1.16 美分的 LifeMiles 至少值得考慮。

更多來自機翼的景觀