南航 亞洲航空機隊規模最大的航空公司宣布決定出售全部 10 架飛機 波音 787-8 夢幻飛機和兩台備用 GEnx-1B70/P2 發動機。根據其網站上發布的官方意向徵集公告，此次出售將透過公開招標的方式進行。該飛機的平均使用壽命超過十年，預計將於 2025 年至 2026 年期間交付給買方，目前正在等待董事會批准。
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此舉標誌著南航機隊戰略的重大轉變，並突顯了南航對其寬體機隊現代化的關注。
優化機隊的策略舉措
787-8 夢幻飛機對南航來說具有歷史意義。 2013年，該航空公司成為 第一的 該機型在中國的引進，標誌著我國航空工業的里程碑。該飛機最初部署在長途和國內幹線航線上，後來成為南航的主力飛機 新疆 營運.截至 2018 年，該航空公司的新疆分公司管理著 10 架 787-8 中的 6 架，營運飛往北京、上海和成都等主要城市的航班。根據atdb.aero統計，所有10架波音787-8飛機均在2013年至2014年間交付，第一架於2013年5月30日交付，最後一架於2014年6月16日交付。
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然而，787-8 逐漸被其更大的兄弟機型 787-8 所掩蓋。 波音 787-9。 787-8 的載客量較小且每座成本較高，對於航空公司來說不再具有經濟可行性。相比之下，787-9 提供了更大的座位容量和更高的營運效率，使其成為現代機隊的首選。
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南航出售全部 10 架 787-8 飛機的意圖符合中國航空公司逐步淘汰舊型寬體飛機、轉而採用更高效機型的更廣泛行業趨勢。今年早些時候，該航空公司退役了其空中巴士 A380 飛機，並大幅放緩了寬體飛機的採購速度，反映出其向更適合國內和區域市場疫情後復甦的窄體飛機的轉變。
寬體機市場動態：全球對比
南航 787-8 的銷售凸顯了寬體飛機市場的對比趨勢。儘管全球對寬體飛機的需求激增，特別是在中東和歐洲等地區，但中國國際航空市場的復甦卻相對落後。因此，寬體飛機在國內航線上經常面臨利用率不足的問題，導致效率低落。
根據國際航空運輸協會（ 國際航空運輸協會），在強勁的跨大西洋旅行的推動下，全球客運量於 2024 年 9 月達到創紀錄水平。相較之下，中國航空公司在長途航線上難以恢復疫情前的運力，尤其是北美航線，恢復率仍不足30%。
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對於南航來說，縮小寬體機隊規模似乎是對當前市場環境的戰術反應。透過專注於窄體飛機，該航空公司的目標是更保守地管理運力成長，並使其機隊組成與市場需求保持一致。
南航 787-8 機隊的出售不僅標誌著一個時代的結束，而且標誌著向更精簡、更有效率運作的戰略支點。隨著全球航空動態的不斷發展，航空公司調整機隊策略的能力將是保持競爭優勢的關鍵。
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