由於合約策略適得其反，美聯航空乘人員解雇了談判人員——罷工注定失敗嗎？
根據航空監管機構報道，聯合航空空服員工會投票解僱其合約談判團隊 喬恩紐約。
談判已經拖延了多年——合約在 2021 年才可以修改。而且他們在民主黨佔多數的國家調解委員會的時間已經耗盡，因此他們的討價還價地位被削弱。但慢行的決定是全國工會的決定，因此這至少在某種程度上看起來是在推卸責任。
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— 喬恩紐約 (@xJonNYC) 2024 年 11 月 21 日
全國工會的策略是讓美國航空的空服員先簽約。這將為美聯航機組人員設定一個可以談判的門檻。儘管美國航空的空服員由他們自己的獨立工會代表，但 AFA-CWA 仍讓他們擔任首席談判代表喬·伯恩斯 (Joe Burns)。然後，如果美國空服員最終罷工，那麼另一個工會成員就會痛苦地設定更高的薪資標準。作為這些變化的一部分，喬·伯恩斯現在轉而負責曼聯的談判。
接觸談判已延至新年。工會表示，他們對拜登政府的國家調解委員會對此感到憤怒，但工會因談判進展緩慢而搞砸了。他們沒有考慮川普當選總統的可能性。現在，他們擔心，當共和黨人在調解委員會中佔據多數席位時，空服人員將不被允許罷工（該委員會首先必須宣布陷入僵局，然後再讓各方進入“30 天的冷靜期”，然後再進行罷工）。
工會上個月剛公佈了其賠償要求，因此工會關於該公司如何拖延的說法是不誠實的。
這是他們的要求：
- 他們的要求比美國航空空服員剛贏得的多 3% 至 4%。
- 增幅更大的是高級船員，他們的收入已經更高。
- 他們也要求未來更大的加薪。美國空服員未來一年加薪 2.75%； 3%； 3%；和3.5%。美聯航空乘人員要求收取 4% 的費用。
- 他們希望年復一年地加薪。傳統上，合約有一個固定的結束日期，薪水會被凍結，直到簽訂新合約為止。這就是為什麼美國空服員在 2019 年 1 月獲得最後一次加薪。
現在他們以需要改變策略為由解散了自己的談判團隊，他們實際上承認進展緩慢的責任在於他們的團隊，而不是公司。
最終我們可以預期，曼聯的交易將與美國航空的交易類似，但可能會更好一點，而利潤分享將是最大的區別，因為即使他們最終採用相同的公式，曼聯的利潤也會更高。無論選舉結果如何，這可能都是事實，但現在 AFA 無疑擔心他們的工具箱中不再有罷工。
但從廣義上講，利潤分享才是真正的改變者。達美航空是美國獲利能力最強的航空公司，其利潤分享付款將使機組人員的薪水最高。達美航空的空服員沒有工會，因此他們的薪水每年都會重新評估。他們每年都會加薪。如果美聯航空乘人員的年外漲幅像美國航空一樣，他們的薪水很可能很快就會被達美航空超越。
