十二月的美國要塞中心

這 美國 長期以來，印度一直被認為是航空公司發展「堡壘樞紐」以控制其市場的國家，儘管這顯然是在其他地方這樣做的，因為這是一個重要的競爭工具。

全球的例子比比皆是。在許多其他例子中，埃塞俄比亞航空擁有亞的斯亞貝巴12 月航班的94%，土耳其航空擁有伊斯坦堡航班的78%（其中包括其新的最長航線），而卡達航空擁有多哈出發航班的76% 。

什麼是要塞樞紐？

雖然定義有所不同，但要塞樞紐通常是航空公司擁有航班的地方 至少 70% 的航班。高市場份額通常是透過部署大量較小規格的設備（特別是支線飛機）來實現的，從而減少了座位/航班。

RJ 能夠為更多輻條提供服務，同時增加頻率和增強連接性，從而使情況變得更加複雜。頻率和市場佔有率之間存在密切關係。

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你能說出其中幾個的名字嗎？

堡壘樞紐是指航空公司佔據主導地位、競爭極具挑戰性的地方，例如缺乏備用登機口或航班時刻。當聯盟成員和其他合作夥伴被納入時，市佔率會進一步上升。想想達拉斯/沃斯堡及其不斷增長的數量 一世界營運商。

這種力量使往返樞紐的票價高於點對點乘客的票價，同時提供更低的票價 透過 樞紐，競爭更加激烈。這在一定程度上被龐大網路的便利性以及通常具有多種選擇的高頻頻率所抵消。

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美國的要塞樞紐

使用 Cirium Diio 資訊分析 12 月航班顯示，美國有 10 個堡壘樞紐（70% 或更多），如下所示。不出所料， 夏洛特 被發現具有最大的主導地位，88%的航班由 美國人 及其區域合作夥伴。

照片：ungvar | Shutterstock

儘管 一儘管全球會員國在北卡羅來納州樞紐的主導地位明顯，但與2019 年12 月疫情爆發前相比，控制率已從90% 下降。平均每天有1,474 架次。

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所有樞紐的股價均下跌

奇怪的是，所有 10 個機場都有 看到他們的份額下降 與五年前相比，這通常對消費者有利。變化最大的是費城的美國航空，從74%減少到70%；它正處於不被包括在內的邊緣。

在10 個樞紐中的8 個中，該航空公司的航班數量比2019 年12 月有所減少。慢。

照片：費城國際機場

2019年12月，11個機場佔70%以上的市佔率。額外參賽的是邁阿密的美國隊，佔 72%。由於2020年西南航空和2021年精神航空的進入，這一比例已降至66%。在其他地方，美國航空「僅」擁有 44% 的菲尼克斯航班。