美國空軍 20 世紀 50 年代好奇的小型紅色目標無人機

Q-2 Ryan Firebee 於 1952 年由 Ryan Aeronautical Company 的遠見卓識者推出，是第一批為美國軍方服務的噴射無人機之一。 Firebee 展現了遙控飛行的潛力，是一款令人著迷的機器，融合了速度、多功能性和巧妙的設計，有助於塑造美國陸軍、海軍和空軍的現代空中作戰訓練和偵察。

起源與發展

瑞安航空 (Ryan Aeronautical Company) 由 T. Claude Ryan（見下圖）於 1934 年創​​立，以其無人機技術創新而聞名，並透過開發 Q-2 Firebee 而聲名鵲起。 1969 年，這家總部位於聖地牙哥的公司被 Teledyne Inc. 收購，該公司後來成為 Teledyne Ryan Aeronautical Company。 1999 年，洛克希德馬丁公司收購了 Teledyne Ryan，並延續至今的 Ryan Aeronautical Company 遺產。

Q-2 Ryan Firebee 源自於 1948 年美國空軍的一項計劃，旨在尋找一種可以挑戰飛行員和飛彈操作員的噴射動力射擊目標。經過初步開發並於 1951 年首次飛行後，Firebee 迅速發展成為使用最廣泛的目標無人機之一，生產了 7,000 多架。在下面的照片中，一架 Q-2 Ryan Firebee 安裝在 Douglas JD-1 Invader 發射機的機翼下方。

設計與創新

Firebee 的時尚設計的特點是後掠飛行表面，提高了其空氣動力效率。下圖所示的 BQM-34A 變型機頭下方的球狀「下巴型」進氣道成為 Firebee 家族的現代面孔，為其獨特的外觀做出了貢獻。水平尾翼上的箭頭形端板標誌著其早期型號具有獨特的輪廓。

火蜂被塗成紅色，以提高其飛行操作中的可見度。這種明亮的顏色使操作員和觀察員更容易在天空或地形等各種背景下追蹤無人機，這在測試和訓練演習中至關重要。高能見度還有助於確保無人機在任務完成後透過降落傘降落時可以輕鬆監控和回收，從而能夠在多個訓練演習和任務中重複使用。

噴射動力性能

Firebee 的大陸 J69-T-29 引擎為其預定任務提供了必要的動力和可靠性。這款渦輪噴射發動機是法國透博梅卡 Marboré 的許可製造版本，可產生約 1,700 磅的推力，使 Firebee 能夠達到超過 580 英里/小時（933 公里/小時）的速度。後來的變體將實現更快的速度。

照片：格雷格·戈貝爾

引擎的緊湊設計和高效的功率輸出對於火蜂執行高速機動的能力至關重要。它們延長了飛行時間，提高了實際訓練和測試場景所需的品質。 J69-T-29相對簡單的結構和易於維護也促成了它的選擇，確保無人機可以快速週轉和重複使用。

火蜂是如何飛行的

Firebee 可以透過兩種方式發射：

• 空中發射：Firebee 可以安裝在艦載機機翼下的發射塔上，例如道格拉斯 A-26 入侵者，將其帶到所需的高度
• 地面發射：火箭輔助起飛（RATO）助推器可以將無人機從地面上的固定位置推進

照片：Picryl

Q-2 控制系統

一旦飛行，Q-2 Firebee 就透過遠端控制和自動駕駛系統的組合進行控制，使操作員能夠精確管理其飛行路徑。遠端控制系統使地面操作員能夠即時調整無人機的軌跡和速度，這在精確度至關重要的軍事訓練演習中至關重要。自動駕駛儀功能進一步增強了無人機的能力，使其無需持續手動輸入即可在更長距離內保持穩定飛行。這些控制系統代表了當時重大的技術進步。

然而，控制無人機帶來了某些挑戰，例如無線電訊號的干擾以及需要強大的系統來確保在複雜的操作過程中保持一致的性能。儘管面臨這些挑戰，Q-2 Firebee 的有效控制機制為其在軍事行動中的成功和實用性做出了巨大貢獻，有助於完善空對空作戰技術和飛彈瞄準系統。

隱形技術的早期貢獻者

Q-2 Ryan Firebee 透過充當雷達規避技術和材料的試驗台，顯著地推進了隱形技術。在其服役期間，「火蜂」被用來試驗各種塗層，例如雷達吸收塗料，以及結構修改，包括其進氣口上的螢幕，旨在減少其雷達橫截面，從而增強其隱身能力。從這些試驗中獲得的數據和見解有助於為未來隱形飛機的設計提供信息，例如諾斯羅普·格魯曼公司的 B-21 襲擊者。

照片：美國空軍

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火蜂變身為閃電蟲

Q-2 Ryan Firebee 及其變型的生產持續了數十年，最初的系列逐漸演變成更先進的型號。它的適應性導致了多種變體，每種變體都有不同的用途，從偵察到電子戰訓練。一些值得注意的變體包括：

• Q-2A：為美國空軍生產，配備大陸 J69-T-19B 發動機
• Q-2B：具有增強高空性能的變體
• KDA-1（美國海軍）：與 Q-2A 類似，但配備 Fairchild J44-R-20B 發動機
• XM21（美國陸軍）：KDA-1 的變體，有細微差別
• KDA-4：美國海軍的主要生產版本，配備改進的 J44 發動機
• 型號 124/BQM-34A：BQM-34A 是第二代 Firebee，具有更大的機身、更長的機翼、獨特的「下巴」型進氣道，並由 Continental J69-T-29A 發動機提供動力
• MQM-34D（美國陸軍）：加長機翼的地面發射版本
• BQM-34S（美國海軍）：20 世紀 80 年代升級的航空電子設備和引擎增強功能
• 螢火蟲：Firefly 是 Firebee 的初步改進之一，旨在滿足特定的偵察需求。它配備了先進的傳感器和攝影機來執行低空攝影偵察任務。

Firebee 的超音速飛行

Firebee II (Ryan Firebee II)：第三代 Firebee II 車型提供超音速效能。它是根據 1965 年美國海軍合約開發的，具有時尚的設計和 Teledyne CAE J69-T-6 引擎。 Firebee II 可以達到 1.5 馬赫，用於空中和 RATO 地面發射配置。儘管其性能先進，但僅生產了 286 台，現已退役。

照片：美國空軍

螢火蟲： 將無人偵察提升到新的水平

在「螢火蟲」成功的基礎上，AQM-34「閃電蟲」變型代表了無人偵察技術的重大飛躍。 Lightning Bug 的正式名稱為 Ryan Model 147，專為執行高空和遠端監視任務而開發。該變體具有增強的數據收集系統，包括先進的雷達和通訊設備，使其成為戰略情報收集的多功能工具。

持久的遺產和影響

自問世以來，Q-2 Ryan Firebee 已生產了 7,000 多台，其遺產超越了其使用壽命，仍然是其時代獨創性和雄心的象徵。 Firebee 是我們今天目睹的航空技術的鮮紅色先驅，為現代無人機系統 (UAS) 奠定了基礎，影響了當前軍事應用中無人機的發展。它對軍事訓練、偵察和技術進步做出了巨大貢獻，使其成為獨一無二的神器，也是無人駕駛飛行譜系中受人尊敬的前身。

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