佛羅裡達群島的一個機場近 20 年沒有提供商業航空服務，目前正在尋求重新啟動定期航班。
5 月，門羅縣透過交通部小型社區航空服務發展計畫為佛羅裡達群島馬拉松機場申請了 100 萬美元的撥款。這筆錢將成為選擇在馬拉松機場提供服務的航空公司約 250 萬美元最低收入保證的一部分。
機場位於中群島的海外高速公路沿線。
小型或擴建機場通常使用收入保證來幫助降低潛在合作夥伴航空公司的財務風險。在大多數情況下，如果特定航線的機票銷售未達到商定的目標，機場會彌補差額。
據門羅縣官員稱，自開普航空在 2009 年停止運作以來，馬拉松機場就沒有再提供任何商業服務。最後一家為該機場提供服務的主要航空公司是達美航空，該公司於 2007 年退出。
該縣正在尋求與聯合航空、達美航空或美國航空合作，並為每家公司設想了不同的航線。
該縣在 SCASD 申請中表示，對於美聯航來說，將馬拉鬆比賽與華盛頓杜勒斯國際機場連接起來最有意義，因為華盛頓特區-巴爾的摩地區是飛往佛羅裡達群島的第三大旅客來源地。對於達美航空來說，亞特蘭大是合理的選擇，因為該航空公司在哈茲菲爾德-傑克遜的營運規模很大，而且當該航空公司在 2000 年代提供服務時，亞特蘭大是馬拉鬆的頂級市場。同時，美國航空可能會利用邁阿密來吸引來自群島需求量大的市場的旅客，包括波士頓、紐約、芝加哥和華盛頓特區
門羅縣透露，它已經開始與美國航空就航空服務進行討論。該縣在向交通部提出的申請中包含了一封來自美國航空全球網路規劃總經理 Jason Reisinger 的支持信。
賴辛格寫道：「如您所知，航空服務的發展對於一個地區的經濟健康至關重要，對於將社區與世界聯繫起來至關重要。」「馬拉松週邊地區的目標是啟動近二十年來的首次航空服務，開通飛往美國航空邁阿密樞紐的航班。鑑於邁阿密是我們網絡中最大的樞紐之一，馬拉松啟動航空服務的方法非常適合美國的網絡。」
雷辛格指出，即使撥款到位，也不能保證新航班的開通，但他表示，這筆資金可以「極大地支持擬議服務的理由」。他表示美國航空將繼續與馬拉松進行討論。
官員表示，如果社區無法確保飛往主要樞紐的航班，可以考慮其他目的地。波士頓、芝加哥、俄亥俄州辛辛那提、印第安納波利斯、匹茲堡、佛羅裡達州奧蘭多、北卡羅來納州羅利和田納西州納許維爾等城市被列為替代城市。
馬拉松最低收入保證中剩餘的 150 萬美元由社區和商業組織提供，包括門羅縣旅遊發展委員會和佛羅裡達州旅遊局。
門羅縣表示，該機場的航站樓可能會在 2027 年初準備好用於商業航班。
