全球最大的航空公司貿易協會負責人對飛機製造商和供應商說了一些嚴厲的話。
在裡約熱內盧舉行的國際航空運輸協會年會上，總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）在演講中指出製造商，特別是發動機製造商，在他看來，在解決長期存在的供應鏈問題方面做得不夠。
沃爾什指出，全球飛機積壓訂單現已超過 18,000 架，機隊平均機齡達到創紀錄的 15.2 年。他表示，飛機老化的航空公司正在付出代價，包括效率提升的缺失、租賃費率的提高以及維修成本的攀升。
據信，光是 2025 年，供應鏈問題就對航空業造成了約 110 億美元的損失。
「深感失望的客戶並沒有削弱製造商的財務狀況，」沃爾什說。 “例如，大多數發動機製造商的利潤都增長了兩位數。我無法在有禮貌的公司里分享我對這一悖論的反應，所以我讓你得出自己的結論。”
過去六年，多種因素導致飛機引擎的生產和交付放緩，包括勞動力和材料短缺以及品質和可靠性問題。後者最顯著的例子可能是普惠公司 PW1000G 正在進行的大規模召回和維修；由於生產中使用的粉末金屬受到污染，一些引擎零件容易破裂。
沃爾什說：“我向發動機原始設備製造商傳達的信息很簡單，那就是停止欺騙我們，重新製造出能工作、經久耐用的偉大發動機。” “讓這些故障延續到未來十年對於客戶來說是完全不可接受的。”
沃爾什對 CFM International 保留了一些讚揚，該公司最近與 IATA 續簽了一項協議，以促進售後服務領域的競爭。該交易使航空公司和 MRO 提供者在保養和維修 CFM 動力裝置方面具有更大的靈活性，並允許獨立的 MRO 提供者競爭發動機工作
沃爾什表示，雖然不是“靈丹妙藥，甚至不是新的解決方案”，但該協議的條款可以提高零件的可用性和維護能力。
